如果把出租车都换成混动普锐斯，每一天，北京至少可以省62万升汽油，减少约1397吨二氧化碳排放，一年按300天算，可以减排二氧化碳419100吨。

这是专访完董长征后，我们算得的结果。北京现有出租车6.66万辆，每辆车一天的平均行程是350km-400km，按照每百公里7升油耗计算，每天出租车将烧掉163-186万升汽油，对比混动普锐斯每百公里4.3升的油耗，结果如上。

在新能源汽车的道路上，混动，还是纯电动?这是个老生常谈的问题。

不过对于董长征来说，混动还是电动并不是问题;问题是要真正推广节能减排，应当“唯效果论”：真正的节能减排应该以节能减排的效果来判断，而非划一条简单的排量线，制定出当前能切实促进节能减排的政策，将当前的排放降下来，才是当务之急。

而混动的优势，在于不需要任何的设备设施改造、不改变使用驾驶习惯、不影响续航能力，它是在短时间能有效降低排放的途径，如果能从行驶里程最长、排放量最大的出租车群体切入，显然是一个好开始。

以下为记者专访董长征的访谈节录：

记者：现在正好是两会，两会期间污染和交通拥堵引起了广泛的关注，不少人都认为汽车排放是北京雾霾的罪魁祸首，对此您是怎么看的?

董长征：我觉得现在汽车工业所遇到的障碍问题，大部分不是汽车产业自己能解决的，这是社会的问题。在全世界，东京、纽约的密度哪个不比中国大，为什么我们的雾霾这么大，并不能都说是汽车、机动车造成的。其实包括拥堵，这是一个社会综合的问题，如果我们把汽车产业政策还是仅仅控制在入门门槛这个水平上，汽车产业要想发展会遇到一些困难，现在这样发展下去，我们其实需要提升整个城市的管理水平。