中国汽车行业的售后市场很年轻，传统的分销渠道还没完全成熟，线上的网购渠道已经开始拓展。电子商务对汽车行业的冲击远没有零售行业那么明显，但辉门集团的亚太区总裁PaulRogerJefferson认为，现在是时候利用电子商务这道杠杆，来抢先拓展新兴市场了。这是基于中国车主的年轻化、喜欢在网上消费，更重要的是，中国市场不像欧美市场那样拥有强势的传统经销商。“电子商务不只是在网上下订单，你需要告诉人们这是个系统，”是整合线上和线下资源、为顾客提供更有效服务的新机会。

辉门集团亚太区总裁PaulRogerJefferson

C=CBNweekly

J=PaulRogerJefferson

C:如今电子商务对汽车行业的影响并不明显，作为汽车零配件制造商，为什么需要发展电子商务平台？

J:电子商务在中国市场会有很显著的发展，中国的传统渠道比欧美国家发展得晚，比较年轻，很多消费者是年轻一代，有更多的可支配收入来买车，他们会更习惯在网上购买产品。而在B2B市场，越来越多的从事相关行业的经销商或者维修厂的维修技师也更习惯于上网购买。对他们来说，在网上直接购买品牌产品更有保障。而对供应商来说，做好售后市场的配送是很大的挑战。让消费者在第一时间拿到零部件产品很重要，而及时配送也可减少库存、费用和成本。另外，供应商可以通过线上平台获取一些数据，了解产品销路，是卖给一般消费者、零售店店主、维修厂还是传统经销商，在这个基础上还可以分析商品销售的区域性，从而了解到不同客户群、不同地区产品采购的习惯。

C:与欧美市场相比，中国的汽车配件售后市场在电子商务方面的发展情况如何？

J:欧美国家，尤其是美国，它的渠道比较集中，有很多大的经销商，如仓储式经销商、连锁店经销商。在它们集中度很高的情况下，如果通过电子商务直接达到消费者终端，包括维修厂渠道，这在很大程度上会对传统渠道造成一定的威胁。由于传统渠道过于强大，电子商务有可能会直接损害与传统渠道的关系，所以在美国做这样的电商，我们会比较慎重。但是中国的情况不一样。中国是一个年轻的市场，这里有不同的机会和销售方式。中国的经销商集中度比美国低很多。此外，尽管汽车业在中国已有多年发展历史，但中国消费者的车龄还是比较年轻的。对未来的中国车主来说，他们更希望和厂家建立直接联系，这是中国车主的消费心理。

C:中国的市场很年轻，传统渠道也不是很多。那么在中国布局电子商务面临的主要问题和机遇是什么?

J:消费者网购时最重要的是买信得过的产品，而在中国市场上假货情况比较严重。如果有官方网店，比如在天猫上开旗舰店，就能保证客户购买到正品。但是开网店可能面临3个比较重要的问题。

第一是信息系统。在中国有上千种车型，每一种车型对应不同的产品，如何让消费者选择正确的产品，数据库、信息系统的支持就很重要。在中国，数据系统不像欧洲和美国那样对外开放，所以整合这些数据相对来说是很大的挑战。

第二，车主买完产品之后，这些产品仍需要一定的服务。我们把合格的产品卖给客户，但如果这些产品安装不正确，也会产生问题，车主就会误会产品不好而有所抱怨，而且有些产品关乎安全问题。作为供应商，可以提供的服务包括：对客户进行培训，或者让授权店来为他们安装这些产品，所以线下服务对于供应商和客户来说是非常重要的。

第三，消费者在购买产品前和购买产品后，都需要专业技术热线来回答并解决他们各种各样的问题。

中国是全球最大的汽车市场。随着汽车老龄化的发生，售后市场会有极大的增长，汽车厂商和零部件制造商都认识到了中国乃至整个亚洲的区域市场潜力，但如何拓展这些市场，方式还不确定。更多的车开始从一线城市转入二线、三线甚至是四线城市，就像欧洲市场曾经经历过的那样。例如德国新车变旧后，都会被销往欧洲北部或者东欧。我们需要紧密观察渠道变化，渠道是在市场中不断整合的。

辉门集团：创始于1899年，公司总部位于美国密执安州撒菲尔德，是一个全球汽车配件制造供应商。