今天的北京城，又迎来了难得一见的蓝天白云，在这样一个日子，“电动汽车百人会”（以下简称“百人会”）正式挂牌成立，可谓是预示着有了电动汽车，未来这样的蓝天白云会越来越多。

“百人会”定位在跨学科、跨部门的非盈利务实机构，聚集了电动汽车发展所涉及的各行各业，针对电动汽车发展链条的科研机构，也算是给各行各业提供一个非官方的交流平台。

“百人会”得到了中共中央原常委、国务院原总理李岚清的殷切关心，在他的倡导和推动下，才有了今天“百人会”的成立。李岚清一直比较关注电动汽车的发展，每年我都要向他汇报2~3次关于技术、商业模式等方面的进展情况。

事实上，本世纪初国务院就先后启动了清洁汽车、电动汽车专项课题，可以说我们起步是很早的。2010年，国务院颁布了“国家战略性新型产业的决定”，节能与新能源汽车产业位列其中。新一届政府上任，从去年底到今年初，国务院总理李克强对电动汽车有过多次批示，两度调研能源汽车研发和产业化。国务院副总理马凯也分别在安徽、广东调研，主持召开新能源汽车专题座谈会，并重点强调我国发展新能源汽车的“四不变”原则，即战略地位不变、技术路线不变、发展目标不变、支持政策不变。这一讲话给整个行业吃了一颗“定心丸”。马凯还进一步指出，不仅支持政策不变，后续还会有更多的政策出台。关键问题在于如何更好地发挥正能量，需要在座的各位出力献策。

在科研及市场化方面，我国在“八五”、“九五”期间便启动了电动汽车及其关键零部件的科研专项，“十五”期间启动了电动汽车重大科研专项，并在“十一五”、“十二五”期间持续实施，足以见国家支持电动汽车科技创新和产业化的决心和力度。2008年北京奥运会期间，在北京、上海以及一些城市开展了电动汽车不规模示范应用，对于新能源汽车生产企业及产品的准入制定了相关标准，达标的企业和产品开始进入市场销售。

2009年财政部、科技部、工信部、国家发改委等四部委正式组织实施了节能与新能源汽车“十城千辆”示范运行，2010年开展私人消费试点，并启动新能源汽车产业技术创新工程，推动电动汽车产业化。随后，针对新能源汽车的标准法规逐步完善，电动汽车商业运行初具规模。

从2009年开始，我们用了6年时间，实现了当初制定的混合动力、纯电驱动以及燃料电池三大整车技术储备，在示范运行中逐渐完善了基础设施建设和标准法规检测体系。在“十二五”期间，我们根据混合动力汽车的成熟情况以及国际上的发展趋势，开始推进插电式混合动力汽车的推广。多数企业在产品结构上，也逐渐向插电式混合动力汽车倾斜。

我很高兴地看到，目前企业的研发体系已经形成，品种呈现多元化。今天在座的北汽、比亚迪、江淮等都有自己的商业化车型。同时，我们也基本掌握了整车设计、制造、零部件开发、系统集成等关键技术，正向开发产品得到广泛应用。在这里，我必须要强调，电动汽车没有“仿制”这条路走，这对于我们企业的整体能力是一个很大的挑战，对于比亚迪与戴姆勒合作搞电动汽车正向开发，我非常支持，而且也必须走正向开发的道路。

这6年，我们除了在整车技术上有进步以外，在电池方面与世界的差距也在逐渐缩小，下一步需要加强的就是电池的安全性、寿命、标准，特别要注意的是电池材料的稳定性以及电池的一致性。在电池方面，我们必须进一步加大投入，将电池价格降到3元/Ah以下，质保期要达到5年。如果我们能够在一些关键技术上有重大突破，随着电池产量的提到，相信到2020年，价格可以降到1~1.5元/Ah。

在电机方面，国内一些企业生产的电机已经给国外电动汽车配套了，而目前的短板是什么？是控制性。事实上，我们生产电机的成本并不高，但在电机控制系统方面需要下大力度研发改进。所以，下一步，我们也会提高对电机关键技术的重视程度。从工艺流程方面提高电机性能的可靠性，逐步推进电机一体化。这样才能大幅度降低成本，提高集成度。

在新能源汽车推广方面，随着示范城市规模逐渐扩大，基础设施规模也逐渐扩大，据统计我国目前充电桩群达到3.73万个。在充电网络发展方向上，我们提出充电技术与客户应用相结合，应用模式与商业模式相结合为原则，实现充电的智能化、网络化、标准化，采用新型的充电支付方式。除此以外，充电网络建设还应该纳入城市交通与能源发展规划当中，使新的生态能源与智能交通网络结合，创建智慧型城市。

我建议，各地政府、企业要创新可盈利性的新型商业模式，探索分时租赁、物流应用等领域电动汽车的使用，提高电动汽车的性价比和使用效率，形成示范效应。充分利用公共领域设施，如公交停车场扩建换电站、加油站建快充站、部门机构停车场建充电桩等。合理有序促进社会领域充电设施建设，促进整车租赁企业、物流企业等社会化资源投入、融合电子商务及现代信息技术等手段，开发基础的、便捷的车辆信息网络服务平台。