日前，电车之家获悉华为进行了一次人事大调整，细节方面，余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO，兼任消费者BG CEO，同时任命王军为智能汽车解决方案BU总裁。同时，免去余承东华为云CEO职位，张平安被任命为华为云CEO。 这项人事变动意味着，余承东未来的精力将从已经成熟的消费者BG业务，转为汽车业务。

信息显示：余承东于1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁等。现任华为消费者业务CEO、云与计算BG总裁（兼）、Cloud BU总裁（兼）、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

根据2020年市场预测，华为在2021年的销量，或将下降至5000万部。在2019年之时，华为手机销量高达2.4亿部，成为当时全球第二大制造商。根据国际权威数据机构Strategy Analytics的报告，华为手机全球市场份额在2020年第四季度就已经从第一跌至第六，且跌势不止。华为留下来的大量市场份额被苹果、三星、OPPO、vivo、小米等手机厂商所瓜分。

面的手机业务低迷，华为开始重启下一个互联风口，智能汽车行业。

今年以来，华为的汽车业务发展十分迅速，先是与极狐和赛力斯合作，引起广泛关注。关键是，华为在两方的合作中采取了不同的思路，与前者合作造车，与后者合作卖车。一个是从研发到生产的深度绑定，一个是利用华为零部件和销售渠道。 这还不是全部，据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为与长安汽车合作的新款车型也即将推出。如今，说华为是汽车行业的“收割者”也好，是“香饽饽”也好，都不过分。

虽然华为一直在强调：不造车都已经说腻了。但反过来想想，与北汽极狐、长安在一起，让华为玩明白了造车；与赛力斯合作，让华为终于开启了汽车销售业务。这些合作的背后，隐藏的是华为怎样的决心呢？余承东直管汽车业务之后，华为的造车轨迹是否会发生改变呢？这些问题或许还需要等待一段时间才能有答案。