在新能源产业链中，动力电池无疑是其中最为重要的一环。为促进动力电池的发展，我国于2015年发布了《“十三五”新能源汽车重点专项》，其中规定，2020年底前，我国电池的单体能量密度至少达到300Wh/kg，循环寿命要在1500此以上，如此才有与燃油车竞争的“底气”。而目前，我国宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304Wh/kg，理想情况下，明年就能实现产业化。 　　

相比国际市场，欧阳明高介绍称，我国电池比能量略占优势，循环性能与国外相当。其中，盟固利开发的高比功率长寿命电池单体技术指标全面优于现有的国内外产品，能够满足插电式客车的需求。 　　

可在驱动电机方面，我国仍旧稍显落后。这是由于此前中国90%的IGBT都依赖进口，而IGBT正是电机驱动的核心元件。值得庆贺的是，我国今年40%的IGBT都来自本国企业，从某种程度上来说，这一关键核心器件已被攻破。 　　

但欧阳明高称：“IGBT很快会被碳化硅取代。”原因是碳化硅的体积功率密度可以达到100Wh/L，这样控制器的体积会比现在减少约百分之七八十，且由于碳化硅控制器能够大幅提高电机转速，电机比功率也会遂即升高。目前，我国已有四五个团队在进行相关研发工作了。 　　

而就纯电动整车而言，我国也有两项最新进展。一是纯电动大客车的整车重量已经从13吨缩减至9吨，二是热泵空调在电动车中得到广泛使用，据了解，这项技术能够将30%的电加热损失降低至10%，从而在寒冷的冬季保障电动车的续航里程。 　　

在介绍了我国新能源核心技术的一些最新进展后，欧阳明高也对常与新能源一同出现的“智能化”进行了简单分析。他认为，智能化也是新能源汽车中的一个关键技术，目前该技术在持续升温后已进入理性回归的状态，“起起落落是新技术必然经历的过程。” 　

　实际上，目前我国国产的辅助驾驶系统已经开始量产，其中恒润科技的总销量已超过5万台。“这其中，激光雷达是智能化技术的核心。”欧阳明高表示。在这方面我国也取得了较大进展，例如禾赛科技的客户已经遍及中美德三国的OEM。 　　

同时，欧阳明高还就新能源领域给出了几点建议，一是与国外10度多的百公里电耗相比，我国还稍显落后，因此未来要进一步降低电耗，同时提高混动发动机的能效；二是随着比能量的提高要更加注重动力电池的安全性；三是智能化所需的核心芯片还要进一步突破，尤其是计算芯片。可见，纵使我国的新能源技术目前发展状态良好，但未来挑战依旧严峻。