小鹏汽车董事长、CEO何小鹏今日谈及特斯拉在华降价一事时表示，大家高估了Tesla在中国可能的竞争力。

“Tesla在中国巨大品牌并没有有效率的转换为销售量，核心在于在中国本土化出现问题。”

据悉，特斯拉最近表示将大范围将销售重心转移至线上，关闭全球大部分门店，同时，特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型的在华销售价格。

其中，Model 3降价2.6-4.4万、Model S为1.13-27.75万、Model X 为17.45-34.11 万元。

一些刚刚提车的车主情绪激动，认为特斯拉在短期内如此剧烈的价格波动令老车主的利益受到了损害，是不能接受的。

特斯拉团队最近发公告称，所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元。

特斯拉在华降价一事，也引发了行业很多人的关注，认为这会对造车新势力造车冲击。

何小鹏：大家高估了特斯拉在中国的竞争力

何小鹏则认为，汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。

文远知行CEO韩旭则回应称，“这是历史检验过的，最后中国市场跑出来的都是中国的brands, but it is NOT a win without big fight......we face the same”。

以下是何小鹏观点：

刚刚到硅谷，落地就看到国内很多朋友在讨论和询问Tesla的一些新消息。

我认为在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。

从中国数据来看，tesla无论从Elon 的个人影响力，还是中国的用户体验，还是实际的销售压力，还是每年的销售数据和增长率，都比在美国的数据有相当差距（不同区域特别中美要拆分来看）。

何小鹏：大家高估了特斯拉在中国的竞争力 我还是认为，Tesla在中国巨大的品牌并没有有效率的转换为销售量，核心还在于在中国的本土化出现了问题，但不能否认新的model3，会更好的教育和激发传统汽车向智能汽车的转换效率，蛋糕会越来越大，会产生巨大的智能汽车红利。

当前传统汽车厂商特别是部分合资厂商，在未来2-10年，汽油车的下降趋势会进一步加速，推出的营销型智能（gongneng）高（jia）续航电动汽车在口碑中会被用户抛弃，这反而对同样注重创新、自研、本土化的汽车企业是非常好的机遇。

关于Tesla对销售渠道舍弃线下转为线上的变化：我认为Tesla只会在美国和少部分欧洲国家先行探索直接线上渠道模式（因为财务压力、美国原汽车销售条例的限制和Elon的巨大影响力），而在中国和大部分非北美市场会保持不变或暂停扩张以观察。

我认为汽车新零售是AI数据驱动+新线下体验+口碑运营+科技新品牌心智的组合，直接抛弃线下体验模式在中国在当前是无法成功的。

编辑点评：我不认同何小鹏先生的看法，比如，在手机行业oppo手机、vivo手机的线下店铺那是太多了，小米苹果手机的线下店面多吗？就中国市场，他们几家谁的销售量高呢？如果说高估了特斯拉，你们处处拿参数跟特斯拉比干什么呢？