[摘要]基于纯电动平台的车型开发，已经成为国际国内车企布局电动化的重要路径，而在此趋势之下，作为核心零部件的动力电池配套模式可能会发生一定变化。

基于纯电动平台的车型开发，已经成为国际国内车企布局电动化的重要路径，而在此趋势之下，作为核心零部件的动力电池配套模式可能会发生一定变化。

8月13日，长城宝马合资的光束汽车项目正式落户张家港。根据此次项目签约协议，光束汽车项目主要为宝马mini系列的新能源汽车（包括纯电动乘用车）、内燃机汽车整车研发与生产及相关零部件生产，其中，新能源整车规划产能为16万辆。

长城汽车透露称，除了成立合资公司以外，长城与宝马还将在共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台不仅用于生产mini电动汽车，还将为长城汽车生产电动车产品，首款产品将在2021年进行投产。

事实上，和长城汽车一样，纯电动汽车平台正在成为决心在电动化领域布局的一致选择，包括大众的meb、沃尔沃的mep平台、吉利的pma平台、江淮第六代纯电动正向研发平台等，都是这些车企为电动车专门打造的专属平台。

高工锂电注意到，前几年，各大车企的电动车策略主要是基于传统燃油车平台进行改造，但由于不同动力系统的差异化，其存在多种诸多限制，如续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限。也因此，开发新的电动车专属平台就显得尤为必要，可以基于新的平台进行新的设计，解决受限问题。

以大众为例，其初期推出的电动车车型e-golf就是基于燃油车平台mqb平台开发，随着产业的推进，大众也意识到应对未来庞大的电动车市场mqb平台的局限性，meb平台就是在mqb平台的基础上开发的适用于电动车的全新的模块化平台，该平台可提供250-500公里的纯电形式续航能力，可对应不同车型级别推出对应车型。基于该平台，大众能够在打造全球市场标准化平台的基础上实现各个地区市场的定制化生产。