[摘要]8月1日，由工业和信息化部等七部门联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《动力电池回收暂行办法》）已经正式进入了实施阶段

据了解到：8月1日，由工业和信息化部等七部门联合制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《动力电池回收暂行办法》）已经正式进入了实施阶段，车市红点经过部分车企探访得知，就当前来看，各新能源车尚未进入大规模动力电池回收期，而《动力电池回收暂行办法》中的各项规定，从此前的“供应链循环”方式来看，执行难度不大。

预计未来5年时间内，我国同时迎来动力电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源行业面临的棘手问题。

首批电动汽车“退休”在即电池回收体系建设加速

新政策加速体系完善

在新能源车销售的前市场完全打开的背景下，我国动力电池回收后市场才刚刚开始起步。目前我国动力电池整体的回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是再生利用，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。电池的质保是8年12万公里，目前市场上还没有一个具体有效的处理方案。据了解，我国只有少数几家企业自建了动力电池回收体系，据某车企相关人士介绍，他们做法是跟政府签订电池回收方案，由第三方有能源回收资质的公司回收进行电池拆分和分解，把回收电池更换到低速电动车进行二次利用，但目前还未到电池批量回收期。

此外，比亚迪表示已经实现对部分动力电池进行回收，通过授权经销商回收电池，随后将电池运送到工厂进行初步检测，若废旧电池可以再利用且继续使用，未来将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，则会对其进行拆解，提取可循环再用的物料。