然而，近日据外媒报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划。此举或表明曾经受到热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展阻碍。

无独有偶，福特汽车也在2018年6月13日发布声明称，其与戴姆勒位于不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资公司将于2018年夏季关闭。

这边奥迪和现代宣布达成专利交叉许可协议，将共同开发氢燃料电池汽车。

汽车大鳄之间的分分合合，俨然为燃料电池产业裹上了一层迷雾。

那么，迷雾中隐藏的真相在哪里?我国燃料电池产业的彼岸又在何方?

政策接力我国燃料电池产业生机盎然

得益于国家的政策利好及支持，中国的燃料电池汽车技术已初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台。

在产业链配套方面，我国初步形成了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。当前具有“动力系统平台整车适配、电—电混合能源动力控制、车载高压储氢系统、工业副产氢气纯化利用”的技术特征。

在“十二五规划”期间，同济大学与一汽集团、东风汽车、奇瑞汽车和长安汽车分别打造了燃料电池轿车。

上汽集团则制定了燃料电池汽车发展的五年规划，以新源动力为燃料电池电堆供应商，开始投入大量资金研发燃料电池汽车。

而作为中国氢能行业的先行者和领导者，亿华通的发展之路可谓是我国燃料电池产业进程的缩影。自2004年以来，亿华通一直潜心氢燃料电池发动机研发与产业化，整合氢能产业链各个环节，持续引领中国氢燃料电池汽车的核心技术，推动中国氢能行业的健康发展。亿华通先后承担了国家“863计划”中燃料电池重大专项课题以及联合国开发计划署(UNDP)“中国燃料电池公共汽车商业化示范”等项目，并先后参与了北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。根据公开资料，亿华通拥有氢燃料电池发动机研发核心技术，公司产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。其中氢燃料电池发动机采用世界领先的干膜技术，具有低温启动、低温储存、高效率、高可靠性等优势。2016年，亿华通新三板正式挂牌，股票代码834613，成为“中国氢能第一股”，实现中国氢能公司在资本市场的零突破。挂牌新三板后，公司业务实现了大步增长。