电动车企的两难困境:是充电还是换电池?
[摘要]随着北汽新能源、蔚来汽车、力帆、时空电动等企业的不断探索,换电模式大有卷土重来之势。这背后有着怎样的逻辑?
[摘要]随着北汽新能源、蔚来汽车、力帆、时空电动等企业的不断探索,换电模式大有卷土重来之势。这背后有着怎样的逻辑?
电动车没电了,怎么办?
绝大多数人想到的是充电。但实际上,电动车企业还提供另外一种解决方案——换电池。就像多年前的手机、笔记本电脑一样,拿掉没电的电池,换上充满电的电池。
最近,有不少车企就盯上了这门生意。北汽新能源党委书记、总经理郑刚在不久前宣布,将在一个月内启动面向私人用户的换电服务,率先在北京试点运行。
据称北汽新能源的目标是到2022年,预计投资100亿元人民币,在全国超过100个城市,建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万台。
更早一点的5月下旬,位于深圳市南山区的蔚来汽车首座换电站联调完毕,这是全国首个针对个人用户的换电站。
按照蔚来的计划,到2020年,蔚来汽车将在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。
在怎么给电动车补充电能这件事情上,找充电桩充电已经成为行业主流,也为大多数电动车车主所接受,通过换电池续航,能好用吗?
从大力推广到被抛弃
如果往前追溯,“给电动车换电池”其实一点也不新鲜,它甚至比充电模式更早被一些企业考虑过。
2008年,以色列的betterplace公司就以换电的商业模式融资了8.5亿美元,并在美国和欧洲推广换电车——当时根据换电思路设计的电动车雷诺fluenceze。
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