——“可充可换的乘用车，用换电比运营公交出租货运更灵活。”

说这两句话的，前面一个是特斯拉对外事务副总裁陶琳，后一个是蔚来汽车副总裁沈斐。最近，蔚来高管针对特斯拉中国高管对换电观点的回应，再次引发了业界和消费者对电动汽车充换电模式的热烈讨论。

可以说，特斯拉代表的是大功率快充（超级充电）模式的支持者；蔚来则是换电模式的力挺者，或者用蔚来自己的话说，他们支持“可充可换可升级”的补能体系。

除了大功率快充和换电，其实还有另一派代表——特来电的充电网。这三种能量补充方式，在电动汽车十数年的发展过程中互相博弈、借鉴，都积累了不少实践经验，也暴露出各自不同的弱点。

虽然三种方式的代表企业都曾diss其他两方，但不论是充换电之争、还是大功率与换电PK，要一概而论孰优孰劣，未免武断。

《电动汽车观察家》的观点是，目前看，换电模式更适合高端和商用车型；大功率快充宜从高端市场切入，未来能否普及，还不好下定论；特来电随处可充的智能充电网，愿景美好，但也需更长时间和更多样本验证。

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谁更快——从特斯拉放弃换电说起

蔚来和特斯拉高管之间你来我往的充换电之辩，起因是2月26日，特斯拉的一则经营范围变更信息，新增了“新能源汽车换电设施销售”一项。 

特斯拉经营范围新增换电设施销售

网上很快出现了“特斯拉是不是要重启换电业务”的猜测。

几天后，陶琳在个人微博回应，“早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式在一些特定领域如出租车或公交车上是不错的补能模式，但我们坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式”。