2021年1月11日，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台。由1台插混专用高效发动机（骁云-插混专用1.5L高效发动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机），1组由驱动电机和发电机“2合1”构成的双电机EHS电混系统，1组大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，构成了百公里油耗3.8升、综合续航里程超1100公里的秦PLUS的主要分系统系统。

作为一款DM车型，秦PLUS（包括宋PLUS和唐PLUS）的动力源是骁云系列插混专用发动机，适配的DM-i超级混动专用功率型刀片电池用于在EHS电混传统系统“调节”燃油效率和电驱动效率。

适配秦PLUS的DM-i超级混动专用功率型刀片电池装载电量从8.3-21.5度电、甚至46度电，这套DM-i超级混动专用功率型刀片电池独特的热管理控制技术（策略），超越了在售的2021款唐DM、汉DM以及汉EV。

此前，新能源情报分析网先后发布《深度：研判比亚迪秦PLUS晓云-混动专用1.5发动机技术状态》、《研判：比亚迪DM-i超级混动平台的EHS电混系统技术优势》两篇文章，对发动机和EHS电混系统进行技术解读。本文将对比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池，全新的热管理控制技术（自加热和直冷）状态研读和判定。

1、DM-i超级混动专用功率型刀片电池自加热技术及控制策略：