2017年1月14日-15日，2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行，作为百人会的合作媒体，新能源汽车网【xnyauto】派出报道小组全程跟踪报道论坛盛况。在15日“燃料电池技术与产业化”主题会上，清华大学教授李建秋出席并发表演讲。

以下为李建秋演讲实录：

谢谢开国董事长！尊敬的各位来宾，各位专家，大家下午好！刚才前面的专家汇报了各个方面的情况，下面我重点给大家汇报一下燃料电池车辆动力系统方面的研发进展。分三个部分的内容：第一，汽车国内外的燃料电池车现状。第二，针对燃料电池有轨电车的一些情况。第三，动力系统和推广应用情况。

第一，目前在客车方面，从美国到欧洲再到日本都开始出现了燃料电池车，时间关系不再详细讲这些参数了。一个大概的情况就是，燃料电池的功率是比较大的，燃料电池作为主动力的这样一种构形。

美国在2006年开始推行国家燃料电池客车计划NationalFuelCellBusProgram，有燃料电池作为主动力的，还有燃料增程作为方案的。最早是2010年投放市场的，今天还在运行，这个车已经连续在线上运行了6年，这个车的寿命给大家汇报一下，12辆车蓝色的这个已经平均使用寿命超过了1万公里，其中最长的一辆车专门跑里程的已经累计超过了2万小时，全球来看，燃料电池客车寿命6年已经做到了，DOE2020年的标准是2.5万小时，现在还差最后的5000小时，这些车都在继续跑。

另外一个情况，对燃料电池采用电池主导、燃料电池增程也开始在释放，这是大概客车方面的情况。轿车方面的情况，清一色的都是燃料电池作为主动力的构形，迄今100千瓦，这个车跟我们传统内燃机差不多，续驶里程都是到了500、600公里，通用这个车型老一点，大概2009年的车型，短一点，其他的都在500公里以上，加氢时间都在3分钟左右，所以轿车基本上已经具备了跟传统内燃机的车在性能上全面竞争的特点。举个例子，像MIRAI的车，我想丰田都已经介绍过了，这次我们也有一个实车，大家可以去看。