近日，华泰汽车集团年产5Gwh锂电池及新能源汽车基地建设项目在西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园开工建设。

据了解，华泰集团将采用国际先进技术及自动化生产线来保证生产出高性能、高质量、高安全的高度电池产品。同时，电池工厂设置电池回收车间，电池在生产、使用和回收整个生命周期内均能做到绿色和环保。

无独有偶，近日外媒报道称，随着在电动新EQ子品牌上投注下力，奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。

奔驰位于德国的电池工厂位于卡门茨，接近德累斯顿(Dresden)，该工厂将在2018开工，成为奔驰在该地区的第二家电池工厂，生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。新工厂将交由戴姆勒子公司Accumotive运作，为奔驰、Smart电动车以及奔驰能源储备部门、48V系统供应锂离子电池。

一个是国内新能源车企，一个是国外知名汽车集团，两者不约而同地开始筹建锂电池工厂。这似乎预示着新能源车企布局核心零部件动力电池的倾向愈发凸显。

紧跟而来该思考的问题是，新能源车企涉足动力电池的优劣势在哪？若越来越多的车企这么做，会否侵蚀现有动力电池企业的市场份额？

事实上，经梳理发现，除华泰汽车、奔驰以外，特斯拉、比亚迪(002594)、银隆新能源、多氟多(002407)、西部资源(600139)等都属于整车与动力电池均涉足的企业。

只是这些企业布局产业链的方式有所不同，华泰汽车、奔驰、特斯拉等属于正向一体化整合；比亚迪、银隆新能源本身做电池出身，属于零部件企业后向一体化延伸进入整车企业；多氟多、西部资源通过兼并购方式，从材料到布局动力电池、整车领域。

特斯拉和松下在美国内华达州总共投资50亿美元建设的纯电动汽车锂电池工厂今年开始投入运转。预计2020年开始满负荷运转，届时年产量将达到350亿瓦时，可供50万辆纯电动汽车使用。