尽管目标很明确，政策也十分给力，但动力电池的真正产业化、商业化运营还处在一个攻坚阶段。

众所周知，电动汽车成本过高是阻碍其产业化的一个关键问题，而在这当中，电动汽车的电池价格又是其中的一个大头。一边是政府与企业拼命为电动汽车的亮相造势，另一边却是消费者对电池的续航里程以及耐用性的犹疑与观望。导致这种现象的原因莫过于电动汽车高昂的价格，而电池成本又是高价的“元凶”。在此情形下，一种名为“电池租赁”的电动汽车商业模式悄然进入人们的视线。

商业模式的革命

纵观历史上，西方人一直在新兴的商业模式上遵循着两条法则：一是“科技创新带动盈利”，另一种则是“性价比拼，市场促销”。智能手机、液晶电视、空调、洗衣机等产品的革新和盈利莫不如是，都是以技术创新研发出一种新产品，在功能上超越市场中原有的旧商品来满足用户需要，从而刺激市场消费，来达到盈利的目的。但在眼下大热的纯电动汽车中，传统的商业法则不再适用。纯电动汽车无法在功能性上超越燃油车，同时其生产成本也无法降低。

美国自20世纪70年代就开始对电动汽车立法。90年代，三大汽车集团：通用、福特、克莱斯勒联合组成了电动汽车共同体，其一直将研发的重心放在电池技术上，因为按照过去已经确认的模式，他们认为电动汽车商业化的关键是电池的进步。