我国动力电池标准化制造问题由来已久，多年来，国内包括政府、车企、电池企业、标准制定机构在内的各方都想牵头制定相关标准。媒体亦不时传出类似“动力电池标准有望统一发改委牵头近10家车企”的消息。但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是“雷声大、雨点小”，我国动力电池行业还处在电池路线各不相同、电池型号繁杂、产量分散的较为无序的状态。

 近日，据外国媒体报道，日本日产欲出售其在汽车能源供应公司（简称AESC，日产电动车的电池供应商）51%的股份，转而向第三方供应商韩国LG化学采购电池，以开源节流、降低电池成本。业内人士分析，日产此举将为行业开辟一条“整车厂不把控动力电池”的新路，进一步在国际范围内促进车用动力电池单体乃至成组电池的标准化。

众所周知，纯电动汽车中动力电池模块占整车成本的比例接近50%。如果整车厂商要降低电池成本，在材料和人工成本居高不下的形势下，“标准化制造、规模化制造”是降低电池成本的根本途径。从日产意图出售动力电池业务降低电池成本的举动来看，动力电池的标准化制造问题不仅在国内是个难题，在国外也不例外。那么，动力电池标准化制造为何如此难解，从长远来看究竟有无破解之道呢？

标准化之路“道阻且长”