本文总结了2015年美国燃料电池客车(FCEB)的进展,并且讨论分析了燃料电池作为客车运输动力所获得的成就及所面临的挑战。同时美国国家可再生能源实验室(NREL)也对燃料电池客车(FCEB)项目给出评估。

从2014年8月到2015年7月,美国燃料电池客车总计运行公里数超过1045000英里,运行时间超过83000小时。当然燃料电池客车(FCEB)目前还不算正式的商业产品,NREL认为这些燃料电池客车(FCEB)还处于技术成熟度TRL7,这就是说,产品正在现实相关环境中接受全面验证与检测。对于这些项目,制造商的目的是验证燃料电池客车是否能够满足技术目标,并且解决验证过程中出现的问题。目前,相较于传统柴油车和压缩天然气技术,燃料电池客车技术成本,生产和运营都还非常高。

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NREL也收集了处于TRL6的两款FCEBs的测试数据。这项示范工程开始于2014年,作为早期开发产品,这些设计进行一些较早的验证分析。在这验证分析过程中,制造商在交通部门的帮助下完成了实地测试和在真实环境中测试其实际性能。

NREL还收集了传统客车的数据来与这些FCEB的测试数据进行对比。东湾交通局的客车是柴油车,阳光线路交通公司的客车燃料是压缩天然气。NREL收集了这两种客车运行在与FCEBs近似工况下的数据。

美国能源部(DOE)和联邦交通运输局为FCEB制定了性能和成本目标。这些目标的制定有企业的参与,包括近期2016年的目标,还有最终商业化的目标。FCEB技术会朝着成本降低,实用性和可靠性增强的方向前进。表ES-1列出了FCEB的性能及其目标。