在工信部网站最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第286批）车辆新产品信息中，入选的纯电动厢式运输车等新能源专用车共有155个车型，占全部新能源车型的39%。而在前一批（第285批）《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，电动专用车的占比也达近三分之一。

需求、政策争相带动电动物流车大发展

尽管从去年开始，受全球大宗商品需求低迷、国内煤炭钢铁等行业“去产能化”的影响，大宗生产资料生产企业压缩产能，与之配套的公路、水路、铁路等运输货运量持续下降，但得益于各类电商平台以及快递业的飞速发展，城市物流正成为物流运输细分市场的一匹“黑马”。新能源汽车在长途运输方面存在续航里程短、充电不便等问题，但是在城市物流中则全无这样的顾虑，而且电动物流车与传统燃油车相比，运营成本更为低廉。

也正因如此，国家和地方政府也逐步加大了对电动物流车的财政扶持力度。财政部在2015年4月出台了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在其附件《2016年新能源汽车推广应用补助标准》中第三条明确，纯电动、插电式混合动力（含增程式）等专用车、货车推广应用的补助标准为按电池容量每千瓦时补助1800元，同时还将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。在其他新能源车型补贴相继退坡的背景下，电动物流车2016年仍然保持上一年的补贴额度不变，足见在国家层面上对电动物流车产业的支持。而北京、上海、深圳、江苏等省市在地方补贴等方面的政策同样利于电动物流车的发展。

在需求市场和扶持政策的双重推动下，2015年我国纯电动专用车总产量达到4.78万辆，纯电动货车产量达4.45万辆，281款纯电动物流车进入工信部目录。新增车型与产销都打破历史新高。据长江证券预测，2016年电动物流车市场规模有望大幅增长至200亿元，2016-2020年合计市场空间将可达2015亿元。