电动汽车无疑是未来交通工具的发展方向。现实而言，目前电动汽车的续航里程实在太短，而充电时间又太长。电动汽车的续航里程是汽车制造商和用户的头号心病。即使是昂贵的特斯拉ModelS，其理论续航里程也只有480公里，而这还是以牺牲车辆的有效载荷为代价取得的：其电池系统占整车重量的26%，远高于普通轿车的16%。

而且这个心病还不好治，因为二次电池的能量密度天生就比燃料低（燃料电池不属此列）。在目前应用最广的锂离子电池中，真正承载电荷的锂含量并不高；电解液和阴极阳极材料占据了绝大部分的电池重量。

相对于电子技术，电池技术的发展是缓慢的。电池的能量密度不太可能一夜之间实现突破。在这种情况下，如何高效地利用电池有限的电能成了电子行业的一大课题，比如研发更高效率的电机、更高效率的电源转换芯片，以及更好的电池管理系统（BMS）。

在电池管理系统中，电池均衡是一项重要技术。电池为何要均衡呢？因为每节电池不可能完全一样，其内阻和容量都有所差异。当然，有些厂商生产的成熟型号的电池一致性非常高，比如松下的NCR186503100mah电池。特斯拉的每辆车使用7000块这种电池，不需要做均衡。虽然当时看来这是个最佳选择，但其成本高、系统复杂的缺点是显而易见的。

有了电池均衡技术，我们对电池的一致性要求就没有那么高了，每节电池也可以做得大一点，这样成本就降下来了。尤其对于国产电池，其一致性不容易达到松下电池的水平，但成本却低很多。所以电池均衡技术是很重要的。

电池均衡技术分为两种：被动均衡和主动均衡。被动均衡方式成本低，只是简单地将一组电池中电量更高电池中的电量放掉，与电量最低的那一节保持一致。显然，这种做法不仅浪费了电能，而且使得电池组的容量受损，放电过程中的发热也对电池组散热提出了挑战。

电池组主动均衡方案较为复杂，成本也更高，但它却能最大程度地利用每一节电池的电量，延长电池的使用寿命。与被动均衡方案相比，主动均衡可使电动汽车的续航里程增加一成以上。