毋庸置疑，低速电动车在新能源汽车领域地位举足轻重。自2008年以来，在没有任何国家投资和补贴的情况下，仅靠市场需求拉动，国内低速电动车行业呈现出持续快速的增长势头。相关研究数据显示，2015年国内低速电动车销量同比增长50%，达到60多万辆。

综合分析低速电动车受宠的主因，就在于低廉的价格。低速电动汽车价格3-5万元，每公里的使用成本仅为5-8分钱，是汽车使用成本的1/5。符合当前农村、小城镇等居民的消费水平。是实现电动汽车政策驱动、市场拉动“两条腿”走路及双动力发展的有效途径。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经提到，小型、短途、低速、实用的电动汽车在我国中小城市和城乡交界处异彩纷呈，如果政策引导得当，很快会发展成千万级市场。以山东省为例，2015年该省低速电动汽车产量达34.7万辆，已连续三年复合增长率超过50%。

安全性存疑

根据工信部《纯电动车乘用车技术条件》的规定，纯电动汽车最高车速不得低于每小时80公里，续航里程不低于80公里。而低速电动汽车通常达不到“双80”要求，因此无法挂正规车牌，无法上保险。然而，“不需上牌，无需驾照”也成为吸引消费者的噱头所在。

然而，就目前情况来看，低速电动车确实存在着不少突出的安全问题：首先是由于低速电动车进入门槛底，多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的相关设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要实验验证，安全性能较差。