以下为陈万吉就电池的发展所做的发言实录：

陈万吉：先介绍一下总体的背景，因为很多人，包括刚刚进入动力电池技术领域的企业他们都在问一个问题，就是说我的电池用在飞机上没有问题，为什么用在车上不行，我在这个地方统一说一下，很多电池企业都知道这个问题，第一个，车使用的工况跟飞机是不在一个层级。第二个，目前整车厂很大程度上要介入动力电池的研发、生产和测试环节，但是大家可以反过来看，消费类的电池基本上没有这种情况，也有可能是将来的动力电池发展到一定程度的话，可能会达到目前消费类电池的同一个状态，但是目前还有很大的区别。第三，从产业链地位来说，动力电池是作为新能源汽车安全环保节能的一个关键部件，尤其是马凯总理在去年天津召开动力电池座谈会的时候，特别提出动力电池是新能源汽车的心脏，目前这句话也在相关文件中作为一个非常关键的点来体现。

从行业发展情况来看，有这么两个特点。第一个是企业参与数量是非常之多的，我们统计过一个数据，从2012年至2015年，由2012年的几十家到目前的240家，并且我们把这个数据做进一步的分析，没有包含整车配套之外的电池企业，有不完全统计可能近千家。

第二个是刚才肖主任也提到，产能的扩张是非常的迅速，2015年已经达到400亿瓦时，但是我这边统计一个数据，可能跟肖主任可能还有一点不一致的地方，我这个统计，前十个企业应该在289亿瓦时左右，但是通过这两个方面来说，企业数量那么多，我的产能扩张非常快，但是行业非常现实的问题是，供不应求，很多企业都在反映这个问题，尤其在2014、15年，新能源汽车数量出现快速增长，但是电池有效产能完全没有达到这种需求，有企业在讲，我可能需要三千套的辆，实际供应只有1500套，这是行业现实的情况。

第二个就是行业管理趋势来说，目前有两个相关的政策，第一个是行业通常说的44号文，就是整车企业特别熟悉的对整车行业的管理政策，目前正在修订2016年版本，其实在2012年的时候我们做过一次修订，但是由于各种原因没有发布，目前正在修订，这个修订乐观估计可能一两个月会有相关的消息。目前在这个规定里面，最新的稿件里面是这么提的，新能源汽车所用的汽车动力蓄电池包括超级电容器，单体和系统生产企业均应满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》的要求，原则上应该进行现场考核。