1月23日，中国电动汽车百人会第二届年度论坛在北京召开。中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在接受媒体采访时表示，到2020年，我国锂离子动力电池的单体比能量将会达到300Wh/kg，甚至可以达到350Wh/kg。这就要求在锂离子电池材料方面，不能再继续使用磷酸铁锂作为正极材料，而应该重点发展三元材料。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高

目前市场在售纯电动车型中，只有特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池，三元锂电池虽然能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长、电池续航也更长，但造价偏高。以比亚迪为代表的磷酸铁锂阵营之所以根基稳固，主要是因为成本低廉，技术比较稳定，有利于新能源汽车量产，也便于回收。

但正如欧阳明高所言，好的正极材料应兼顾良好的安全性、动力性和持久性。磷酸铁锂材料热稳定性和安全性很高，但它的比能量不高，这就导致磷酸铁锂材料的动力性较低，未来将不能满足乘用车在续航里程方面的需求。

随着2020年我国对动力电池各项指标的更新，汽车厂商已被逼寻找新的技术路径。国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽新能源E150EV二代车、长安逸动等。比亚迪最新上市的插电式混合动力SUV“宋”也成为其第一款搭载三元锂电池的车型。

目前公认的是，三元锂电池将退出大巴市场，由磷酸铁锂独霸。但对于乘用车的动力电池路径选择，业内仍存在分歧，三元锂电池是否能取代磷酸铁锂电池，依然存在诸多不确定性，空气电池、燃料电池、石墨烯电池等都有可能成为磷酸铁锂电池的替代者。

不管哪种电池最终主宰市场，随着新能源汽车市场的火爆，锂原料市场已迎来高速发展期。欧阳明高预计：锂原料价格在2016年上半年仍将处于上涨状态。随着后期动力电池产能逐步得到释放，2016年，我国动力电池有望实现400亿Wh总产能，预计到2017年，动力电池行业将进入“产能淘汰期”。