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大众汽车集团管理董事会主席文德恩博士在墨西哥发动机工厂投产仪式上表示，他认为氢燃料电池汽车没有未来。“燃料电池汽车目前还没有配套的基础设施，而且我们也无法以合理的成本大规模生产‘氢燃料’。即使我们能够量产，消费者也不一定愿意买。”文德恩博士在投产仪式的新闻发布会上如实说。

而这也恰恰是困扰燃料电池其车专家多年的问题。

通用汽车曾于几年前推出一个“车行道计划”（ProjectDriveway），超过100辆的雪佛兰Equinox氢燃料电池车投入市场测试，但通用汽车发现，几乎大部分城市都不愿意兴建氢燃料站。

在美国，想要建立一个燃料站，不仅要获得州政府的支持，更重要的是要做大量的宣传，让民众接受，因为建立燃料站是有危险性的。据估计，在一个社区建立一个氢燃料站的总成本将近200万美元。如果布局合理的话，全美国大约需要15000个燃料站。

一旦实现规模化生产，成本将大幅降低。但汽车企业似乎都对此持悲观的态度。丰田汽车计划在2015推出一款氢燃料电池车，预计售价5万美元，这意味着其燃料电池车在2025年前都不能实现盈亏平衡。

假设燃料站之类的基础设施问题可以得到解决，“氢”能否作为汽车燃料大量投入生产仍是悬而未决的问题。

一方面，汽车厂商需要建立专门的氢燃料机构生产氢气，而生产氢气需要大量的电能。另一方面，生产出请氢气之后，还需要进行能源存储、运输等，并通过燃料电池产生电能运行车辆，这其实等于加大了碳排放量，并不环保。