[摘要]8月7日，合肥市始信路电动汽车换电站正式投运。该站是安徽省首座电动汽车换电站，主要服务于经开区的区域公交线路，这另一座杨林路电动汽车换电站也将于8月底投入运行，服务于高新区的区域公交线路。

8月7日，合肥市始信路电动汽车换电站正式投运。该站是安徽省首座电动汽车换电站，主要服务于经开区的区域公交线路，这另一座杨林路电动汽车换电站也将于8月底投入运行，服务于高新区的区域公交线路。

另据了解，合肥供电公司正在对荣城花园公交车充电桩群进行验收调试，14个充电桩也将于8月份投入运行，将满足合肥市5路和120路电动公交车的充电需求。

新能源汽车产业已被列入了国家战略发展计划蓝图，庞大的产业规划与布局正在全国各地如火如荼落地生根，2010年5月26日，国家电网公司在安徽省建设的首座电动汽车充电站——合肥柳树塘电动汽车充电站竣工投运。五年来合肥市持续对新能源汽车产业大力投资。合肥市作为全国首批13个“节能与新能源汽车试点城市”之一和首批5个“私人购买新能源汽车补贴试点城市”之一，大力发展新能源汽车产业，截至今年5月，合肥市已累计推广新能源汽车达1.5万辆，其中市内推广9500辆。

近年来，随着大批量产的电动汽车“跑”上大街小巷，充电问题成了制约电动汽车发展的最大瓶颈。电动公交车充一次电，往往耗费要7、8个小时。而在换电站，电动车开过来直接换上充满电的电池只需8分钟。

此次投入运行的换电站将为合肥市166路电动公交车提供充电服务，是全省首座电动汽车换电站，占地面积达10000平方米。先期设计建设2个换电工位及4台全自动换电机器人，后期还将开放预留的2个工位，4个工位加起来能满足100辆城市公交电动汽车的换电需求。

跟以往的充电站不同，换电站省时省力。换电池几乎不需要人工操作，全程大约只需要8分钟，换完电池后，续行里程在120-130公里。据合肥新能源汽车服务中心主任郑勇介绍，换电站跟已经充电站相比，最大的优势就是省时省力。“一般一辆电动公交车有9箱电池，每箱电池至少有十几斤，在充电站，需要车子停在原地充电，一充就是7、8个小时。而在换电站，全程机器人换电池，大大节省了人力。”

根据合肥市统一规划部署，市供电公司已建成投运公交充电站5座，共计111个直流充电桩，为220辆公交车提供24小时充电服务。正在推进建设5座公交充电站，共计99个直流充电桩。

按照《合肥市新能源汽车充电设施专项规划》，合肥供电公司计划投资建设1836个交流充电桩，目前已建成投运665个。同时，正在加快4座出租车充电桩群，共计100个直流充电桩、149个交流充电桩，以全方位服务合肥市公共交通和私家车领域内电动汽车的用电需求。为了满足电动汽车在高速公路上的行驶需求，高速公路充电桩也正在布局建设。现在建8个高速公路服务区充电桩群，每个服务区一期建设2个120kw直流充电桩，构建绿色交通长廊。

在服务方面，合肥供电公司开辟绿色通道，主动服务电动汽车充换电设施用电报装，简化办电手续、缩短报装流程，以保证充换电设施用电需求。