首先从六个国企大集团开始说起，其主要情况如下。

1)北汽

在常州的2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会上，北汽整理其规划，如下图1所示：

已经有的车型：E150/E200

这是北汽C30DB的小型车平台，在上公告的所有车型中，轴距均为2500，这个车型采用了四家电池供应商的产品。根据2014年9月～2015年3月销售量：

(占股19%)北京电控爱思开科技有限公司，使用SK的软包单体，对应车型BJ7001/2B3D2-BEV，合计生产1600台。

(占股24%)北京普莱德新能源电池科技有限公司，使用ATL的硬壳单体，对应车型BJ7000B3D1-BEV和BJ7000B3D5-BEV，合计生产5600台。

北京波士顿动力电池有限公司(采用圆柱电池)和北京光宇新能科技有限公司，在这个车型平台有公告无量，均为后备供应商。

绅宝EVC70GB，也就是萨博的平台，选了两家电池供应商，北京电控爱思开科技有限公司和北京波士顿动力电池有限公司，这个车型定位为公务使用，量较小。

威旺307EV，哈尔滨光宇电源股份，物流使用。

图1北汽新能源战略规划

开发车型：

C90LB，根据分析可能是采用了奔驰E(W211)，也就是北汽老大秒杀特斯拉的战略车型。

C50EB、C50ES、C71GB、C70GPC80GB均是在原有SAAB平台上的演化产品。

C30DS、C30IB是在原有小型车的进化。

由于原有的续航里程规划过程中，需要按照50%以上的提升，所以从电芯到电池包的设计，都需要有战略性提升，相信北汽入股的Atieva也会取代原来做LFP的。北汽是一家很有趣的公司，在统一定义电池包的机械、电气和冷却接口，通过校正软件设置，可以兼容LFP和三元的电池，这个后期的维护难度可不小。在整个六大国企集团里头，对新能源业务的侵略性最强。

2)上汽集团

下面这张图是2013年的行情，对于200KM的高端BEV而言，数据肯定是过时了。

已有车型：E50BEV(258辆)和荣威550PHEV(3720辆)：都是ATBS捷新用原来万向A123的电芯。

未来车型：950PHEV和高端BEV，由于上汽用的是软包体系，后续和LG合作的可能性较大。

总体而言，上汽对于电池系统开发的参与度和投入较大，整个系统验证非常完善。

上汽的合资企业，上海通用和上海大众，沿袭外资方所选，这块内容将在国际车厂的选择予以叙述。

图2上汽新能源战略规划

图3荣威550PHEV电池系统

3)一汽

一汽一共宣布的有三款车型：

奔腾EV(100辆)富奥汽车零部件股份有限公司，用的比克的电池单体。

奔腾PHEV(440辆)这是一台BSG+P3结构的PHEV，富奥汽车零部件股份有限公司，用的比克的电池单体。

欧朗EV东莞新能源科技有限公司(ATL)提供的电池系统。

对于一汽电池战略和新能源战略，与上述两家相比，有些缓慢。

4)东风

东风新能源旗下的车型，有E30和E30L，这是两款和知豆差不多大小的车型，其电池的分别为：

上海航天电源(811)：就在我家附近的电池厂。

浙江佳贝思绿色能源：做LiFeMnPO4的，细节待查。