从有鹏出行正式上线到威马将千台EX5投入海南租车市场，新造车的对抗已经由前两年的产品交付转换到了另外一个维度。而就在这时，新特喊出了“布局出行第一家”的口号，亮出了“新电出行”的招牌。

为了证明自己作为“首家推出出行平台的新势力车企”的身份，新特此次拉来了高德地图、美团打车、携程专车、大众点评、悟空租车、小桔租车等小伙伴为其撑腰，甚至在签约现场直接展出了公司获得的三张地方性网约车牌照：成都、贵阳、重庆。

事实上，新特之所以强调“首家”的底气，源于其2018年下半年便开始筹备出行市场相关工作，并同步申请网约车资格牌照。如今，其在成都与高德地图合作落地的网约车业务已试运营达一个月时间，贵安相关业务也进入了试运营阶段。

新特汽车创始人兼CEO先越在采访中透露，公司目前在南昌、武汉、杭州等城市也在推进牌照申请工作，“新电出行现阶段目标是扩大进驻城市规模。我们预计在今年下半年覆盖城市突破100个，明年达到200个城市规模。”

从整体城市布局来看，新电出行显然传承着新特整体风格：三四线城市为主。先越坦承，车厂进入出行市场的根本目的就是为了卖车，以此作为拓展B端市场的通道，无意效仿滴滴搭建打车平台的模式。与此同时，成熟的网约车平台也亟需在三四线当地找到合作伙伴。

即便其运营野心看起来相当佛系，却仍旧面临竞争窗口期的问题。当下玩家几乎不可能在北京、上海等超一线城市拿到网约车运营许可，而作为网约车市场潜在规模最大的成都，就成了新特重点发力对象。借助新特方面来自成都、重庆、贵州的股东加持，先越希望新电出行在成都年内能够达到上万台的市场规模，同时联动政府，推进本地出租车的网约化。

事实上，政策层面的支持确实是新特眼中有效助力之一。不只是成都，包括昆明等政府纷纷出台法规要求新增网约车纯电化。从司机端来说，新特目前提供的A0级车在成本上也有明显优势，更能为司机购车提供金融方案。