被挑战是开拓者的宿命。

全球电动汽车行业头号玩家特斯拉，正在印证这条规则。

在特斯拉官方传记《特斯拉传：实现不可能》中，科技作家哈米什·麦肯齐记录了这家公司传奇又曲折的发展历程。同时，作为特斯拉首席撰稿人的麦肯齐，也从更高维度解读了特斯拉所面临的竞争和困局。

2008年，当马斯克正式接受特斯拉CEO、董事长兼产品架构师的三重头衔时，美国还没从通用EV1电动车的失败氛围完全走出（由于和石油巨头、美国政府之间的利益纠葛等原因，这款曾经令人惊艳的电动车最终被强制报废）。彼时全球也没有多少国家涌现出电动车热潮，但根据全球能源机构（IEA）的统计，2017年全球电动汽车的新车销量已经超过了100万，比2016年增长了54%。

特斯拉是打开这扇门的钥匙。不论是2008年发布Roadster，还是接连亮相的ModelS、ModelX、ModelY、Model3，特斯拉一直在向曾看衰这个行业的人证明，造电动车并非一件不可能的事。

行业的井喷式增长让更多人看到同样的机会。2018年，仅仅在中国，已有近500家电动车企业在赛道中榜上有名。这其中有一些人以特斯拉为标的，比如蔚来，这家成立于2014年的电动车厂商已于2018年登陆纳斯达克，它向外界讲的故事既野心勃勃也清晰易懂——做中国版的特斯拉。

赛道拥挤，特斯拉反而拍手叫好。麦肯齐说：“总体而言，对电动车有利的因素对特斯拉也是有利的。市场越大，特斯拉能占据的份额就越大。假如世界上的电动车变得更多，特斯拉会对这种情况喜闻乐见。”

真正的竞争其实来自另一个维度。在马斯克规划中，他的电动车公司在奔赴商业使命的同时有着更远大的终极目标——促进世界可持续能源的使用。这意味着特斯拉的对手不仅只存在于汽车行业，非可持续能源行业中的许多角色（比如石油公司）也间接成为了它的竞争对象。而且，为了更好推广电动车，特斯拉还采用自产自销的模式，这让经销商也变成它的“敌人”。