在相关法律和社会责任的推动下，汽车电气化趋势继续增长。这要求微控制器的快速创新以满足电动车辆架构的要求。具体来说，需要更高的计算性能和虚拟化等新功能以补充传统汽车的可靠性、功能安全性和数据安全。

多年来，政府监管机构一直在实施车辆CO2排放法规。最近，这些目标又被提升到了全新的高度，这为车辆电气化的趋势带来新的动力。

作为全球最大的汽车市场，中国最近承诺将禁止石化燃料动力汽车。法国和英国则计划到2040年前逐步淘汰石化燃料动力汽车。与此同时，挪威计划到2025年前实现零排放乘用车辆的全面销售，而印度计划在2030年前实现同那样的目标。当然，这些只是我们在世界各地看到的新目标和法规的一部分。

目前的困境不仅是化石燃料的消耗和CO2排放。由直喷内燃发动机（例如柴油机和大排量汽油发动机）产生的氮氧化物排放和颗粒物质会造成健康问题。这些排放在城市地区被认为是不可接受的，进而导致了激进的城市立法；低排放区域随处可见，甚至出现了更极端的无车辆区域。

但电气化并不是目前汽车业界的唯一趋势。市场需要在增强网联化和自动化同时，增强安全性和数据保密性。这些发展趋势组合在一起，推动了在车辆ECU之间共享高带宽、低延迟数据的需求。这一需求将电气架构推进到了域控制。每个功能区域又细分为各自的协作子网络，其中域控制器作为该域与汽车的接口。域控制是一种设计原则，而不是一个ECU。层次结构中的每个控制器相互组合以实现域的功能，并且每个控制器都可以为域的目的做出适当的决策。以前每个功能都配有一个ECU，ECU之间的数据交换很少。但域架构提供了更全面有效的系统级方法，进而减少ECU数量和整体布线。