短短两个月不到的时间比亚迪股价暴跌近三分之一，比亚迪董事长兼总裁王传福坐不住了。

截至6月6日，比亚迪（002594.SZ）股价报收49.37元/股，总市值1347亿元。回看过去两个月比亚迪的股价走势，从4月17日盘中最高的67.40元/股，跌至端午节前收盘的49.37元/股，短短两个月不到的时间比亚迪股价暴跌近三分之一。在此背景下，比亚迪董事长兼总裁王传福坐不住了。

6月6日，比亚迪股份有限公司发布公告称，2019年6月4日-6月5日，公司控股股东王传福通过集中竞价交易方式增持100万股，增持数量占总股数的0.04%，增持金额约为4860万元。权益变动前王传福持股18.93%，目前，王传福持有比亚迪5.17亿股(包括其通过易方达资产比亚迪增持1号资产管理计划持有的373万股A股)，占比亚迪总股本的18.97%。

《道哥说车》曾在去年12月报道，王传福将在六个月内通过集中竞价等法律法规允许的方式增持这一消息。伴随着期限临近之际，比亚迪公布了这一消息，这也是自王传福2015年约2亿元增持372万股后，再次大幅增加比亚迪的持股比例。

王传福增持股东忙减持

在4月21日的央视《对话》栏目中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，公司2019年汽车销量目标为65万辆，同比增速为30%，并称未来三年新能源汽车占比将达到80%-90%。数据显示，比亚迪第一季度新能源汽车销量占比为62%，比亚迪也在财报中预期2019年上半年净利润还将实现超过两倍的增长。

而在资本市场，花旗、摩根大通、中信、中金等多家证券机构均给予比亚迪“增持”、“买入”的评级。花旗表示，比亚迪2019年第二季度现金流前景将更为强劲，预计比亚迪2019年、2020年和2021年的自由现金流有望分别达到60亿元、94亿元和80亿元。结合此前王传福在媒体采访中公开表示，计划到2022年将电池业务独立挂牌上市，基于未来动力电池市场的前景，也能理解王传福做出增持的举动。

但与王传福继续增持形成鲜明对比的是，比亚迪高管及股东接连大幅抛售比亚迪股票。今年5月20日，比亚迪的创始元老之一，曾担任比亚迪财务部经理、高级副总裁、财务总监的吴经胜通过竞价交易方式减持比亚迪60万股，股份减少0.02%，权益变动后持股比例为0.14%，套现约3400万元。

除吴经胜外，另一位比亚迪原始股东夏佐全也在去年12月决定减持比亚迪股票，预计减持将不超过470万股，占其所持公司A股总股数的比例不超过4.43%，占公司总股本比例不超过0.17%，以比亚迪目前的股价，夏佐全此次减持将套现约2.3亿元。据悉，夏佐全在1995年和王传福共同创立了比亚迪，作为原始股东，夏佐全目前仍是比亚迪董事。

股东大会王传福“发声”表态

值得关注的是，王传福宣布4860万增持比亚迪的6月6日，也是比亚迪召开2018年度股东大会的日子。据悉，超过百名股东前往著名的比亚迪六角大楼参与这次会议。按照议程安排，本次股东大会主要是审议2018年年报及董事会、监事会的工作报告，以及为子公司提供担保、债务融资等15项议案。最终投票结果显示，议案均获得通过。

在提问环节，股东的提问主要集中在新能源汽车的销售、电池产业的布局、云轨等业务板块的最新情况。王传福对各个板块做了详细介绍，他坦言，在汽车板块，比亚迪去年新能源汽车销量增幅超过100%，但是传统燃油车销售压力较大。“公司新能源属性比较强，这既有优点也有缺点。新能源汽车销售得好，缺点是给燃油车带来压力。但我们并没有放弃燃油车。公司希望两条腿走路。”

而在本次股东大会上，王传福并没有过多地强调既有的成绩，而是理性地反思了几大问题。在王传福看来，比亚迪在发展新能源汽车的过程中，在公交车与出租车的电动化方面，均走在了前列，但在纯电动私家车的推广上，仍然需要加强。同时王传福也透露，围绕着产品的造型与营销，比亚迪已经加强了资金投入，并有可能对品牌的LOGO进行重新设计和改进，以此来改变比亚迪产品给消费者留下的固有印象。

除整车相关业务外，比亚迪在云轨与云巴上的布局也是股东们关注的重点。王传福在股东大会上回应称，轨道交通的是个非常巨大的产业，仍需要一点时间布局，未来这个版块会迎来一个爆发期，并可以真正解决交通拥堵问题，公司也会收到巨大的回报。同时，王传福还信心十足地表示，在轨道交通的布局上，比亚迪不惧国有企业，双方在竞争层面是存在区隔的，国有企业可以服务大型项目，但无法覆盖全国各个城市的需求，而这就是比亚迪的市场空间。