新鲜血液注入百年汽车制造产业的旗帜，恐怕就是将“人工智能”这个标签牢牢地焊进产业链的关键环节。

“基于自研，深度学习能力和数据闭环，通过OTA让智能汽车越来越聪明，也越来越懂你，从而完成人工智能在车载环境中的进化之路。”小鹏汽车首席科学家郭彦东在第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV2019）的演讲中说道。

这与“大师兄”何小鹏的观点遥相呼应。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾多次表示，在从功能汽车到智能汽车的演变过程中，“AI能力”是互联网汽车的新标志。

于是，这也成为小鹏产品的重要标签。作为公司首款上市量产车型，小鹏G3自2018年12月上市后，即凭借自动驾驶辅助能力、交互体验、整车OTA能力打入年轻互联网消费者群体。小鹏官方数据显示，自2019年1月起，“你好小P”AI语音助手唤醒435,370次，多场景全自动泊车系统触发28,860次，ACC自适应巡航系统独立驾驶里程511,840公里。

截止到2019年4月份，小鹏G3通过OTA升级，已新增逾40项功能，逾200项功能优化升级。其中，不仅新增了如遥控泊车、ATC自适应弯道巡航、智能导航、哨兵模式、冥想模式、斜列式车位泊车辅助等多项功能，同时优化了如超级自动泊车辅助、ACC自适应巡航系统、XPILOT2.5多场景全自动泊车系统、X_ID账号服务、“你好小P”AI语音助手、在线音乐服务及充电服务等。

在小鹏团队看来，以上增强智能化属性的操作某种程度上可以让电动车避免残值率过低的天然窘境。具体而言，小鹏汽车目前通过在AI领域的自研工作，试图寻找最合适中国特色场景的解决方案，进而在量产车型中实现落地。

当下，智能系统仍停留在高级辅助功能的尴尬期，驾驶员并未被完全替代，交互体验就成了驾乘的核心技术。

郭彦东在与车云菌交流过程中提到，交互方式的关键在于：全方位、自适应。“好的交互方式一定不仅限于按键，还可以通过触屏、声音、眼神、表情等等。在不同场景下，针对不同用户习惯，可以动态地提供交互方式，伴随感就会增强，冰冷的机械感也会减弱。”