电动汽车想要更高能量密度动力电池，如同饕餮，怎么吃也吃不饱。中国电动汽车厂商现在翘首以盼的，是宁德时代的高能811电池。

2019年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，采用了宁德时代811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池。此外，广汽AionS、几何A两款车也在近期差不多将量产交车。蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型也将在2019年三四季度上市，同样采用宁德时代811电池。

日前，在宝马X1插电式混合动力试驾活动上，华晨宝马高压电池项目经理刘苗介绍了宁德时代811电池的若干信息，另外，结合几款车型的公告信息，我们也可以初步看到宁德时代811的一些参数。能量密度提升之后，车辆的续航确实大幅提升。

宁德时代811电池将带来什么？怎么保证能量密度提升之后循环寿命、安全性等其他性能表现？ 

811NCM电池，指的高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），由于高镍，高能量密度较高；由于低钴，成本又更为可控。但是，高能量密度必然带来电芯生产、系统管控的难度，没有金刚钻，谁也不敢揽这个瓷器活。

在比克、力神等圆柱企业率先将811电池量产之后，宁德时代一直到最近才开始量产811动力电池。一旦用了811电池，车型的续航里程都得到了大幅提升。

第一款应用宁德时代811电池的应该是宝马X1插混（下图）。

凭借这一电芯，宝马X1插混纯电续航大幅提升。由于811电芯的高密度，在电池包重量仅比老版本增加2.5公斤情况下，电池包能量密度提升61%，电量增长63%，纯电续航由此增加了83%，达到110公里，是目前量产插电式混合动力中最长的。