世界出行市场的两大巨头，最近日子都不太好过。

Uber现在的市值离投资人曾经期望的1200亿美金少了将近一半，而滴滴在2018年关键业务被砍后还始终没拿出有效解决方案。世界范围内，由于资本的嗜血逐利和无国界流通，加上本地出行业务极强的线下运营和极弱的网络效应等特征，战况更加焦灼。

本文试着从一些过往故事的细节、互联网效应的变迁和巨头资本的自我挤压来解读一下出行市场的近况。

Uber最初的想法并不来自那个毁誉参半的前CEOTK，很多人都提过了。在听了GarrettCamp关于用手机叫车接送乘客的idea后，他表示激烈反对并提出应该做一个高奢版的Airbnb。

但是Camp执意推进这个项目，并取名UberCab，拉来了种子融资并雇了人来做CEO。不过Camp自始至终并未全职加入Uber，TK在Uber苹果端App上线半年且业务量已经惊动旧金山交通局上门检查的时候，才终于选择allin加入。

但是说实话没有Camp就不会有一家叫Uber的公司诞生，也是他的坚持鼓励才让TK得以入局并在中后期为Uber带上了不可磨灭的烙印。不过Camp这个最初的idea创造者和前期的最关键发起人，同样被拒绝登上Uber上市当天的纳斯达克敲钟台。

推动TK正式决定加入Uber的临门一脚正是那次旧金山交通局在交涉过程中显示出的盛气凌人，TK身上在对抗中证明自己价值的特质被激发了。包括他后来在Uber业务推进过中的一意孤行和惊人言论，其实都和其早期的经历息息相关。

TK中学时期曾是田径队运动员，专攻百米接力和跳远，他自小就相信：只有前期不顾一切把自己拼到最大速度，后面才能跳出最远的距离。

另一方面，大学时期辍学后的两段创业经历更加强化了他这种习惯险中求胜的个性。在最困难的时期，他的公司遭遇了投资人意外死亡（坐了911那次航班来与他会面）、跟随多年的技术合伙人出走，公司基本没有收入，其实本来完全可以收手的TK，在整个公司只剩他一个人的时候选择于27岁那年搬回父母家啃老了一年。