初夏5月，距离上海市中心70多公里的临港产业区两港大道西处，一座特斯拉CEO伊隆·马斯克（ElonMusk）设想中的“无畏战舰”（Dreadnought）工厂正在拔地而起，主体建筑已经进入封顶阶段，施工现场不断有大卡车进出，几十台塔吊忙碌作业。

特斯拉的中国速度史无前例。

2018年7月份，特斯拉和上海市政府签订合约，10月17日拍下浦东的工业用地，12月17日接通临时用电，12月底拿到第一张施工许可证。2019年1月7日，工厂正式开工，半年不到，第一期项目的厂房建设已经进入收尾环节。

一家造车新势力的创始人告诉《棱镜》，一般而言，一家车企的生产基地需要两年时间建成，其中一年半时间用于工厂建设，半年时间用于调试设备等。

特斯拉显然不是“一般”的企业，马斯克也等不了两年。他急于在全球第一大新能源汽车市场复制Model3在美国的神迹。

Model3是特斯拉推出的第三款量产车型，起售价只有3.5万美元，但续航里程达到350公里，是特斯拉有史以来最经济、同时也最受欢迎的车型。2018年，Model3在美国的销量达到13.95万辆，新能源汽车市场占有率高达39%，是美国有史以来最畅销的电动车。

特斯拉过去5年在中国的销量只有5万辆左右，仅是凭借出口无法撬动中国的庞大市场。2018年，特斯拉在中国的收入同比意外下滑13%，只占全球营收市场份额的8.18%。

市场也越来越不容乐观。

中国汽车行业在经历去年的首次负增长之后，没有任何复苏的迹象，中国社会消费零售总额2019年4月份同比仅仅增长7.2%，增速为2003年5月“非典时期”以来最低，而且越来越多的品牌车企正在中国推出拥有高续航能力的电动汽车，特斯拉不再是一枝独秀。

第一辆国产特斯拉还有半年左右就要下线，Model3究竟能俘获多少中国人的芳心，将直接决定着特斯拉能否成为大众、奔驰这般的世界一流车企。