曾经国外有两位科（土）学（豪）家做了个实验，想测试一下一个重达9000磅的大铁球在摇摆最高点之时下落，能造成多大的冲击力，他们分别找了墙、轿车、SUV和跑车来做了实验（有钱人的世界看不懂）。

而事实上，这样的实验对于我们现代生活的实际意义并不大，不过我们可以由此延伸另一条思路，如果不是用来测试力度，而是用来测试下落所需的时间，那么需要多快的速度才能安全的通过呢？而如果它是一辆车，甚至是国民比较钟爱的SUV，来挑战这一项目的话，该是怎样的情景？

大家先看张动图预热下

那就来看一个视频感受感受

就算是超级跑车来做这个测试都会有所顾忌，但视频中的这款车却竟然是我们常见的起售价不到20万的长安福特翼虎，这就不得不让我们好奇了，虽然我们之前就知道动力一向都是福特的骄傲，但究竟这“葫芦里藏着什么样的药”，才能让翼虎拥有如此底气呢？

一、强大的动力科技

视频中提到，福特翼虎现如今已全系搭载了新一代EcoBoost系列双涡流高涡轮增压发动机，进一步添加和改善了高压燃油缸内直喷、双独立可变气门正时和双涡流涡轮增压系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，还能同时保证燃油经济性高达20%，降低15%的二氧化碳排放。

在直喷泛滥成灾的今天，或许缸内直喷技术已不新鲜，但双独立可变气门正时系统和双涡流涡轮增压系统又是什么呢？

可变气门正时系统，就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内前后旋转，并在改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。也就是说，它可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

而双独立可变气门正时系统，则是将这项技术发挥的得更灵活的一个极致，以保证翼虎能在不同工况下提供不同所需的功率与扭矩，有效的缓解低速时的迟滞性，使峰值扭矩提早爆发，以带来更为强劲的推背力。