“高德将以成本价为合作伙伴提供高精地图，不依靠高精地图获利”。

在几天前的高德“高精宣言”媒体沟通会上，高德地图汽车事业部副总经刘浩面对媒体关于其商业化的疑惑，再次明确给出了回答。

在此之前，高德正式宣布将对高精地图服务进行升级，并以成本价格提供标准化高精地图，与合作伙伴分享研发和商业化的成果，加速自动驾驶进程。

一石激起千层浪。

众所周知，高精度地图作为支撑L3以上级别自动驾驶技术的“另一只手”，已经逐步成为车企的必需品。与此同时，高精地图采集、研发和商业化方面的成果相比传统地图而言，技术壁垒更强，综合成本更高，理应是一门“好生意”，而高德此时宣布不靠这个生意赚钱，放弃车企与图商之间“卖数据赚License费”的商业模式，难免让人疑惑。

高德究竟想干什么？

在谈高德此次宣布以成本价为合作伙伴提供高精地图之前，我们首先再明确一下高精度地图现阶段的价值。

从刚刚结束的上海车展来看，车企在自动驾驶领域的发展路径已经越来越清晰，而2021-2022年也已经明确被定义为主流汽车制造商L3级自动驾驶量产车型的大年，车云此前通过“10大车企的L3级自动驾驶路线图”一文做了详细阐述。

自动驾驶级别越高，对高精度地图的需求越强。

为什么这么说？众所周知，目前车辆的自动驾驶解决方案中，大多是依托传感器和控制系统，即传感器探测周围环境，控制系统进行数据处理并控制车辆完成整个行驶过程。