在中国960万平方公里的土地上，按照人口密度高低分布着近3万家4S店。虽然有新旧大小差异，但在衰颓大势下，他们无一例外都面临着“活命”的渴求。“活命”，在过去中国汽车行业高速发展的28年里，相较销售、库存等压力，似乎还达不到列入4S集团战略的高度。但经历了2018年的至暗时刻，4S集团显然需要对这两字施以重新认知。

3月的廊坊，虽然街边两旁的杨柳已有丝丝绿意，但仍未完全脱下寒冬的萧瑟。这座常住人口未满百万的三线城市，因常年夹击于京津之间，而成为最无存在感的环京第一市。

从保定开往廊坊的路上，除了大片土地外，还到处可见汽配厂、小型汽车销售网点的身影。不难看出，汽车产业在这片土地的根植深度。

廊坊廊大汽车服务集团有限公司（以下简称“廊大集团”）就成长壮大于其中。创立于2012年的廊大，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业。在过去近7年的时间，该集团成功脱离廊坊这座“陪都”城市的桎梏，将当地汽车市场的潜力最大化开发出来，从0到1，再从1家4S店铺设至24家。这个过程中，廊大一直以最适合自身的步调发展着，并成长为当地最大的汽车经销集团。

在市场整体下行的大环境下，能固守防线，不被市场挟持的4S集团并不多见，廊大当属其一。细究而言，这其中有多种致因。但其关键人物——廊大总集团总经理王小聪，不容忽视。

“汽车属于传统行业，就得一板一眼的工作。”在廊大的集团办公室里，王小聪笃定地告诉我们。

在时长近4个小时的交谈中，“基层员工只需执行 创新是领导的事”等话语从王小聪口中蹦出不下5次。初次听到难免讶异，但一席交流下来却觉得，廊大取得今时成绩，或与其这套管理逻辑密不可分。

王小聪，河北石家庄人，2004年从军校管理学专业毕业。2013年以职业经理人加入廊大时，其已在汽车行业浸润了近10年。受老东家广汇集团管理方式的影响，王小聪在廊大推行的是精细化标准化管理制度。