在这种情况下，尽管林捷声声称要使中国市场“重回第一”，但给2019年中国市场定出的销量目标仅不到10万辆，创下新低。

“2014、2015年时，中国曾是雪铁龙品牌的全球第一大市场，现在到了第二位。我们大家共同的目标就是，要使中国市场重回第一！”3月15日，雪铁龙全球CEO林捷声表示。

前一天晚上，她与合资公司神龙汽车的相关负责人一起，出席了东风雪铁龙2019年经销商大会，以显示他们对中国市场是“有承诺的”。雪铁龙全球负责人此前从未参加中国的经销商大会。

林捷声给经销商打气起了效果。

当天，东风雪铁龙发布的新C3-XR就被经销商订完了。“车出来就抢了，说实话已经很久没有出现这种经销商抢资源的情况了。”一位东风雪铁龙人士对21世纪经济报道记者表示。

经销商的态度和此前完全不一样，因为，雪铁龙及其所属的法国标致雪铁龙集团（下称PSA集团）已在中国陷入泥潭多时。自2016年以来，尽管各方反复强调对中国市场的重视，但PSA集团在华销量已经连续三年大幅下跌，2018年销量为26.2万辆，跌幅达32%。

实际上，欧债危机之后，PSA集团已经在欧洲市场实现了复苏，加上此前还从通用汽车收购了欧宝和沃克斯豪尔，已经一跃成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。去年，PSA全球销量达到388万辆，同比增长6.8%，净利润也达到32.95亿欧元，同比大增40.4%。

欧洲市场的“春风得意”与中国市场的“流年不利”形成了巨大反差。从另一个角度而言，PSA集团尽管业绩靓丽，但多年来也一直未能真正实现全球化布局，去年其欧洲市场销量仍占整体销量的八成，“走出欧洲”对PSA而言仍是迫切需求。

再次聚焦中国市场

在林捷声看来，要提升中国市场份额，关键是要看产品。因此，雪铁龙品牌在中国进行了精心布局：一方面，在中国投放特定车型；另一方面，将部分车型在中国首发。