2019伊始，汽车行业内陆续爆出各大经销商集团抵制某家事件。究其本质，在于流量平台不断上涨的变现目标与经销商不断下降的利润现状之间的矛盾，此矛盾之前被汽车市场持续高速增长所掩盖，但一遇寒冬来袭，你非但不送人棉袄，还要夺人秋裤，激起行业众怒也就可以理解了。

虽然市场是公平的，你卖东西，我觉得划算就买，不划算就不买，你情我愿，买卖自由，本无可厚非。但至少反映出：

其一，虽然你年年都涨价，我不接受就断了线索的口粮，但日子勉强能凑活过，所以之前忍了；

其二，价格你年年涨，粮却越来越糙，还一口价说了算，现在这个价我就很难接受了。

除此之外，移动互联网时代使得流量更加社交化和碎片化，这赋予了经销商集团说“不”的底气。

PC时代，BAT掌控全网流量，汽车行业同样如此，几大头部玩家几乎呈垄断之势。

但到了2019年——人民标配智能机，微信日活破10亿，抖音快手趣头条，钉钉B站拼多多。

百花齐放也意味着线索越来越不可能被寡头所垄断，如何将这些流量变现？也是其他非垂直类汽车平台绝对在认真考虑的事情，他们非常乐意找到自己平台的购车客户并给到对应的买家。

不管是形势所迫，还是洞见未来提前布局，部分有前瞻性视野的经销商集团及4S店已在思考并正尝试建立自己的“客户池”（客户运营平台，具备获客、留存、转化、服务、裂变的能力）。

唯有如此，当某天所有垂直网站都切断了线上线索供给，其自身也足以具备低成本获客的能力，并且通过“客户池”的内部运营，成功构建了线上线下“营销-销售-售后”客户全生命周期运营管理的系统闭环。