今年9月份，阿里巴巴、百度等一些大的互联网公司先后发布了车路协同的战略发展目标和计划，大公司这样的一个动作就突然把原来各研究机构逐步发展的车路协同技术推向高潮。有人预测2018车路协同在市场上这样的一个启动，很可能会在2019年成为发展风口，车路协同的大规模应用和推广已经成为现代道路交通发展的必然选择，但是目前还是会面临一系列基础研究的问题。

2011年科技部在863计划设立主题项目“智能车路协同关键技术研究”。这也是“车路协同”名词的来源。

 “863”计划：1986年3月，面对世界高技术蓬勃发展、国际竞争日趋激烈的严峻挑战，邓小平同志在王大珩、王淦昌、杨嘉墀和陈芳允四位科学家提出的“关于跟踪研究外国战略性高技术发展的建议”和朱光亚极力倡导下，做出“此事宜速作决断，不可拖延”的重要批示。在充分论证的基础上，党中央、国务院果断决策，于1986年11月启动实施了高技术研究发展计划，简称863计划。

发展车路协同技术及其应用已纳入交通部智能交通系统发展战略。

目前国家的在建项目有：新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程/北京冬奥会、雄安新区项目等。

清华大学教授/自动化系工程研究所所长、国家“863”计划先进交通技术领域专家张毅率领的团队自2011年就开始了车路协同技术的研究，本文是对他在国家智能产业峰会报告的整理。

车路协同系统i-VICS(IntelligentVehicleInfrastructureCooperativeSystems)是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路和人车动态实时信息交互，在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆协同安全和道路协同控制，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。

核心技术与功能有：①任何车辆任何时间任何地点互联；②全时空动态交通信息采集与融合；③人车路的有效协同－－协同安全（分为主动安全和被动安全）、协同控制（分为主动控制和被动控制）。