盘点一下新能源汽车的主角，哪个不是要颜值有颜值，要硬核有硬核，要么在股市上呼风唤雨，要么在网络上春风得意，财富与人气双双收入囊中。

提及奇瑞，不少人的第一反应便是QQ，在当时那个年代QQ可谓是少有买的起汽车，备受消费者喜爱。但，随着国内外车企的崛起以及消费者的升级，奇瑞逐渐淡出人们的视野，留下“恨铁不成钢”的惋惜。

23年，41个品牌

奇瑞汽车创立于1997年，算是国内老一辈的自主品牌车企了。自1999年首款车型奇瑞轿车（即风云）上市以来，迅速发展成为自主领导品牌。自成立至今，奇瑞已经推出了超过41款车型。

历史23年，打造41款品牌，你或许惊叹其强大的研发能力，但细思后发现，这也正是其问题所在

远一点看看奔驰、宝马、奥迪、丰田、比亚迪等车企大佬，近一点的看看特斯拉、蔚来等新势力，都是历经多年扶持一个品牌，坚持“品牌持久战”的策略，奇瑞的品牌战略显得毛毛躁躁，更像是“狗熊掰玉米棒子，掰一个，丢一个”。

车型过多，兄弟车型内斗，缺乏传承、动不动就停产，每个车型都没有形成规模优势，难以培养用户的忠诚度。到头来，41款车型的销量可能还不如人家一款车型的销量。

有不少车型，推出来之后，销量不佳，于是稍微调整下外形，换个名字继续卖。比如奇瑞A5改成旗云3、后又改成奇瑞E5；东风之子CROSS也是改了3个名字。

有部分车型推出来后，刚开始火一阵子，不过销量难以长期维持，因为各种因素，很快就下滑的厉害。这都跟奇瑞鼠目寸光的品牌战略有关，该坚持的没有坚持，该优化的没有投入资源去优化升级，而是盲目地另起炉灶。

匪夷所思的是，有些车型，其实销量表现并不差，因为集团内部的管理层内斗而夭折。有的车型甚至已成经典，最终也是卷向莫须有的停产风波，比如奇瑞A3。

还有就是，新品牌与老品牌的战略摩擦。奇瑞推新车，经常抢占原有车型的市场；内部兄弟车型内斗的尴事层出不穷。比如瑞虎8干死瑞虎7，艾瑞泽GX干死艾瑞泽5，瑞虎5X干死瑞虎5等。

长期的内耗

品牌战略的混乱是外在现象，内因是奇瑞内部复杂的权力斗争、频繁的人事变动。一汽派、安徽帮、海归派长期的三角内斗，内耗着奇瑞的研发、生产、人力资源，使其不能力发一处。

奇瑞创始人尹同跃，毕业于合肥工业大学，在创业之初，拉拢了很多同学或老乡，早期的领导班子属于“安徽派”。“安徽派”实现了安徽汽车人才的大集合，这些人除了作风和习惯上互相了解外，他们既能团结一致又取长补短，在发展初期为奇瑞贡献颇大。

但发展到一定阶段，奇瑞提升产品走自主研发路线时，这些人的经验和管理水平无法达到现代化的研发、生产、国际合作的要求。尹同跃不得不开始招兵买马，一大批一汽、东风等相人才被挖到奇瑞。2002年开始，奇瑞的销售大权便交予“一汽派”

后来“一汽派”与“安徽帮”貌合神离，渐行渐远，对权力明争暗斗。一边是立过功的老同学，一边是花高价从同行挖来的好助手，尹同跃优柔寡断，采取了折中的策略，只好将销售总经理一职设为空缺。

2003年-2010年期间，奇瑞引入大量海归精英，原有的“一汽派”和“安徽派”经过融合形成 “土鳖派”。奇瑞内部矛盾亦逐渐转化为“土鳖派”与“海归派”的斗争。最终奇瑞汽车工程研究院一分为四，导致内部的资源无法集中，这也就是奇瑞为何不断出新车型的原因。