日前，新能源汽车网从相关渠道获悉，在昨日特斯拉对外事务副总裁陶琳发表对于换电的看法之后，蔚来汽车企业传播高级总监马麟也发表了蔚来对于换电的看法，也可以看作是特斯拉和蔚来在社交渠道领域的无声的交锋。

马麟表示，蔚来补能体系的出发点是通过“可充可换可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式，保障用户全生命周期的利益。

在可充方面，蔚来已经宣布，今年将建成600座超充站和15000根目的地充电桩。在充电桩的作用这件事上，蔚来与特斯拉的看法没有区别，蔚来也会大力建设充电桩，并且会在东北等其他企业不愿意涉足的地区大力开展补能体系建设。双方也不是没有不同点：蔚来充电价格比特斯拉低一半。

可换层面，马麟表示说的就是换电站，这是连续两年出现在政府工作报告中，最受蔚来用户欢迎的补能产品。陶琳女士指出，决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一位用户使用。这个结论有道理，但这是蔚来第一代换电站考虑的问题。经过大量研发和测试验证，蔚来即将在今年4月开始部署第二代换电站。第二代换电站储备最多13块电池，每天最多可以为312台车提供换电补能服务，且支持车辆可自动泊入功能。在这样的情况下，换电池的速度也变得更重要。蔚来今年将加快换电站建设，计划2021年在全国建成总计不少于500座换电站。目前所有蔚来用户都享有免费换电补能的权益。

可升级层面，由于电池技术一直在进步。蔚来新推出的100度电池已经出现在北京的换电站;蔚来已经宣布将于明年四季度推出150度固态电池。即使是2018年交付的第一台蔚来ES8，也可以通过升级100度电池包获得超过40%的续航增长。由于有换电技术和换电站，蔚来用户可以以很低的成本购买或租用最新技术的电池，享受科技进步带来的红利。蔚来第二代换电站铺开后，平时用小电池，偶尔远行低成本租用较大的电池将是用户购车用车时最划算的选择。没有换电技术和换电站，做不到这一点。