长城汽车30年之际，魏建军却在居安思危，考虑如何活到明年。在外界看来过得还不错的长城尚且如此，可见如今车市竞争的惨烈程度。魏建军用“命悬一线”来形容当下的长城汽车，只能说具备相当强的忧患意识，但对于造车新势力来说，2020年的确是“命悬一线”的一年，不生则死。

2020年上半年，造车新势力上演了跌宕起伏的生死大戏。实现了量产上市的蔚来、威马、小鹏、哪吒还好说，尽管也缺钱，但最起码具备一定的造血能力，活下来的希望大些。但对于尚在投入期，未实现产品上市的造车新势力而言，2020年就是决定生死的一年，前途、博郡、拜腾，已经宣告失败。尚能挣扎着博一生死的也许只有天际汽车了。

 

近日，天际汽车宣布，位于上海静安晶品中心的天际中心开业在即。与此同时，天际汽车位于北京、上海、广州等10余个城市的网点（包括天际中心、智选空间）也将于近期相继启动试营业。天际汽车董事长、CEO张海亮表示：“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪，天际ME7上市后，我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”都在钱紧的时候，还能在位于上海核心CBD地段之一的静安区开业品牌体验中心，可见天际汽车至少还有一些“余粮”。

亟待实现“自我造血”

实际上，作为创业公司，在车市和资本寒冬期，天际汽车同样缺钱。据《宪深说车》报道，天际汽车目前的资金已经捉襟见肘。今年初以来，由于资金紧张，天际汽车已经进行了不低于10%的裁员。4月中旬，天际汽车通知高级经理及以上人员只发原工资的20%。更高级别的管理层按上海地区2000多元最低工资水平发放。基层员工工资未受影响。

另外，有媒体报道，天际汽车拖欠广告代理、公关活动公司费用超3000万元，有些甚至超过两年。此外还有零部件、物流等供应商的欠款拖欠情况，知情人士透露具体金额远超公关活动拖欠的费用。

 

从公开的数据看，天际汽车自成立以来，共进行了五笔融资，已经披露的融资金额为65亿元。最近的一笔融资显示在2019年11月份，投资方为软银资本中国，具体投资额度没有披露。2019年4月份的A轮融资，上海电气投资超20亿元。但这些融资远远不够投入。据公开的新闻报道显示，截至目前，天际汽车已在全国布局两大工厂。一个是绍兴工厂，总投资额55亿元，该工厂目前已经投入使用，生产天际汽车首款中大型豪华智能纯电动SUV ME7。另一家工厂位于长沙高新区，总投资51亿元，预计2020年11月竣工。也就是说，两年的时间里，电咖已累计投资106亿元自建两家工厂，规划年产量共计达24万辆。

而从目前的融资情况看，据知情者透露，原计划今年初南宁的投资并没有如期到位。此种情况下，天际亟需通过首款量产车的上市来实现自我“造血”，从而获得“活下去”的机会。