据数据显示，今年上半年，长城汽车累销新车49.35万辆，其中WEY品牌并不乐观，上半年销量为4.69万辆，同比下滑39.62%；新能源欧拉上半年累销为27013辆。

鉴于上半年销量不太稳定，长城汽车将2019年的销量目标调整为107万辆，此前，长城汽车的销量目标为120万辆。但是有不少业内人士认为，107万辆的销量目标对于长城汽车来说还是不小的压力。

根据产销数据，2019年上半年长城汽车的销量主要靠哈弗H6的支撑，哈弗H6占公司总销量的36.5%，而这款车型在这最近两年的销量却在下滑。

哈弗H6是长城汽车看重的车型，其销量占比常年在45%左右。按照长城汽车此前计划，

不过从2017年开始，SUV市场竞争激烈，哈弗H6难以维持持续销量。

雪上加霜的是，哈弗H6正面临着赔偿风险。6月20日，本田诉长城汽车侵权一案开庭审理。本田方面表示“哈弗H6升级版”后车门、车顶装饰物的结构与本田持有的两项发明专利权相同，长城汽车在侵权事件中获利超过2亿元，要求赔偿损失2214万元，同时向法院申请判令长城汽车立即停止侵害，包括停止制造、销售哈弗H6等。

事实上，长城汽车并没有意识到依赖单一车型带来的后果。相反，在2014年长便推出SUV哈弗H8 ，2015年推出哈弗H9，但是这两款车却是销量最差的SUV。此外魏建军还推出高端品牌WEY。

得益于优惠政策，WEY品牌一炮走红，但是依然难以阻挡其业绩大幅下滑，2017年公司归母净利润、扣非净利润同比腰斩。2018年车市下行，WEY销量难以为继。同年更是推出了最低售价仅为14.8万元的VV6。意味着，长城汽车背离了最初的高端化发展策略，销量提升不得不依靠低价促销与营销推广。

在发力高端车型之外，长城汽车还通过海外布局，降低市场下行风险。俄罗斯便是长城汽车海外市场的重点，在过去两年，长城汽车在当地销售哈弗车型，每年可赚超过4亿元。

海外布局也并非一帆风顺。7月2日，长城汽车发布公告称合作经销商伊利托集团资金拖欠4844万美元车款，长城汽车已在2015年10月向法院提出诉讼，但由于IMS公司申请破产，法院驳回从长城汽车诉讼，2018年7月，长城汽车再次提出上诉，但仍未收到开庭通知。

虽然遭遇合作经销商欠款，但是长城汽车依旧没有改变决心。2019年6月，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂建成投产，投资5亿美元，规划产能15万辆。

长城汽车或是迫于传统燃油车领域再无发力点。7月9日，魏建军全资持有的蜂巢能源科技有限公司称将在2020年底单季度量产无钴电池，该公司独立于长城汽车动力电池事业部，为长城汽车旗下欧拉、魏派两个新能源车型提供动力电池PACK。

7月22日，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”规划，同时联手BAT等8家互联网及通信企业，围绕5G互联网模式、AI技术，布局互联驾驶，让汽车变为出行机器人。

通过最近长城汽车的一些事件可以看到，想靠单一的产品赢得市场在目前看来是行不通的，而对于产品方面的技术和工艺，突破发达国家的专利成为中国汽车企业未来发展必须面临的问题。未来，长城汽车将在这方面继续发力。