接前天的文章，本文来谈一谈A00级别电池系统设计演变。在这个之前我们来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。

2019年在纯电动乘用车领域，一共生产9.8万台，其中磷酸铁锂（<180Wh/kg）一共7562台，多元复合（188Wh/kg）1886台，NCA（218Wh/kg）752台，三元NCM一共8.78万台。如果按照电芯的能量密度进行分类，在200Wh/kg-210Wh/kg的占了62.6%。

表12019年上半年的主流电芯

主要的电池的情况：

方壳电池：方壳电芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新装车的那一代已经进入230Wh/kg以上

软包电池：国内的软包电池基本在220Wh/kg以上，往大于230-240Wh/kg来做了

圆柱电池：国内的已经开始往220Wh/kg来走，短期内由于能量密度和成本没优势，有点困难

  我们从2017年开始，2017年5月份的电芯情况如下图所示，主要是18650和软包为主的，由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km，带电量从15kWh-20kwh左右，所以整体的配置情况是小电芯做小电池。