8月25日，北京市小客车指标调控管理办公室官网发布《关于2019年第4期小客车指标申请审核结果和配置工作有关事项的通告》(以下简称《通告》)。《通告》显示，当前超44万人申请新能源指标，新申请者或至少轮候9年。

《通告》指出，经审核，截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码、单位共有66820家；新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。

截至本期，新能源指标总申请人数突破44万，其中5.4万个人新能源小客车指标已于第一期分配完毕。按照《通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。至此，新申请者或将排队至2028年。

今年以来，为打赢蓝天保卫战、持续改善大气环境，国家针对新能源汽车相继下达一系列重磅政策，其中包括补贴新政、取消限购，动力电池“白名单”退出等。

自6月26日，国补退坡、地补取消消息发出后，新能源汽车涨价几成定局，为行业带来不小冲击。据中汽协最新数据显示，今年7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，为2017年1月以来我国新能源汽车销售量首次出现负增长。

中国能源网首席信息官韩晓平分析说，政策落地后市场出现波动属于正常现象，这种短期下行行情或将持续几个月，但并不会改变新能源汽车产业整体走盛的轨迹。

在普通车指标方面，因2018年6月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标56个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6389个；配置单位普通小客车指标266个。

据悉，因上一期普通小客车指标申请个人共有3264065个有效编码，约2546人抢一个指标，或再推高本期摇号中签难度。对此，韩晓平补充说，“未来，随着新能源汽车进一步推广和普通小客车控号，普通小客车中签难度将越来越高。”

韩晓平表示，随着今年下半年《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》提请审议，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》定于明年初全面执行，新能源汽车推广使用长期将成大势所趋，“虽然全国各地执行时间稍显差异，但京津冀地区、长三角部分地区和珠三角大湾区将率先推广新能源汽车，这些城市或将在2035年之前就能实现柴油车向新能源车的完全转型。”

“待新能源小客车彻底普及后，车主除了交通运输，还能使用充电桩实现充电甚至放电套现等功能。”关于未来，韩晓平进一步建议，截至2020年，我国将有500万辆新能源汽车，“眼下需要加快解决充电桩等配套设施的配建。由于建设充电桩对于安全性要求较高，需要出台具体管控措施，强制保证充电桩安全配置，防止漏电或锂电池着火等意外情况发生。”