当飞机在西安咸阳国际机场平稳着陆后，率先欢迎旅客的，是宝能汽车挂在到达层的巨幅宣传海报。“秦汉智造”“基地建成”等字眼等于向外界宣告：宝能汽车已经在这座千年古都安营扎寨。

未来汽车日报 摄

从机场出发，开车向西南方向行驶15分钟，就到了宝能汽车在西安的生产基地。“西咸新区（宝能西安生产基地所在的地区）是政府近几年才规划的项目地点，位于西安与咸阳之间，这里聚集着很多的大型产业，也是政府重点发展规划的项目地区。”西安本地司机老秦告诉未来汽车日报。

工作日中午1点半，这座占地约2000亩的工厂似乎还是没睡醒的样子。过了吃饭休息的时间，园区内也听不到半点机械运转的轰鸣声。身穿蓝色工服的员工三三两两地聚在一起，神情悠闲地在园区内遛弯。

整个工厂从里到外，没有一丝开工后的紧迫感。与此形成对比的是，宝能日前立下的雄心壮志和紧凑时间表。

2月18日，新年开工第一天，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明发了一份内部邮件，宣布了2021年的规划：集团旗下观致品牌在2021年将有5款车型发布、上市；宝能正在筹备中的另一个高端汽车品牌也将发布，该高端品牌将主要对标特斯拉、蔚来，其首款纯电动车型将在年内发布并开售。

几天后，宝能又宣布了两项重要的人事任命：吉利原副总裁管宇出任宝能汽车常务副总裁，大谷俊明向其汇报；北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝出任集团副总裁，分管零部件业务。

看上去，宝能在造车这件事上终于开始认真起来。但在恢弘的目标之外，这个以投资、房地产起家的跨界玩家却笼罩在内部动荡和资金链告急的阴云里，花了大力气押注的造车之路并不明朗。

2015年的“宝万之争”，姚振华用19亿撬起了2000亿市值的万科，一战成名。但这场胜利的代价是姚振华被贴上了“野蛮人”的标签，并得到保监会发来的一纸10年禁入保险业的吊销资格证书。在那之后，姚振华一直想“脱虚入实”，搞“高端制造”，做实干家。

但这一次，宝能还能像当初那么幸运，一口吃下汽车这个“胖子”吗？

静悄悄的工厂，落了灰的观致3

宝能西安工厂上一次进入公众视野，是在2020年11月8日。 

那一天，这座远离城区的工厂，却有着不同于往日的热闹。工厂门口被拉起的一条条红色喷绘条幅，受邀而来的各地嘉宾、媒体，全都昭示着新能源汽车的热潮将在这里落地。

发布会现场，宝能集团董事长姚振华难掩激动，他细数着这个历经961天才建成投产的工厂。在宝能的造车规划中，这座第一个自建的整车制造基地，承载着姚振华坚定造车的决心。

即便整场活动的时间极具克制，但在现场此起彼伏的掌声和喝彩声中，姚振华的演讲还是被多次打断。当他宣布西安工厂正式建成，以及自主研发的新能源xEV平台暨宝能增程式电动汽车（REV）在当日下线后，活动现场的气氛也被推向了高潮。

“宝能汽车集团西安基地全部达产后可实现年产值450亿元，综合税收超25亿元，并带动上下游2万－3万人就业。”在工厂建成仪式上，姚振华在陕西省、西安市一众地方政府领导面前表了态。

在宝能2021年的规划里，并没有点明西安工厂将承担具体哪些车型的生产制造。但从目前的生产状况看，西安工厂并没有做好投产准备。

知情人士告诉未来汽车日报，宝能西安工厂的总装车间外，停放着近50辆落了灰的观致3和20余台观致3的车壳。

停放在总装车间内的观致3