[摘要]前不久，小编曾报道过湖北武汉的一位刘先生因网购的符合新国标的电动自行车，只因所购车辆不在武汉当地上牌目录内不能上牌的新闻。

前不久，小编曾报道过湖北武汉的一位刘先生因网购的符合新国标的电动自行车，只因所购车辆不在武汉当地上牌目录内不能上牌的新闻。

当地记者采访市场监督管理局时，负责人回复说是“准备取消目录”。许多网友看到后纷纷发表评论，认为取消目录是管理的进步。但短短几天后，武汉市市场监管局就发布第13次（新国标10号-01）电动自行车服务目录。将原来的收录的新国标电动自行车增至200多个品牌、2550种型号。

自2019年4月15日，电动自行车新国标实施的13天后，武汉市市场监管局发布首次电动自行车服务目录（新国标01号），符合国家标准和技术决议及3c认证一致性要求的电动自行车只有45个品牌、200种型号。到现如今两年不到的时间里，扩充到200多个品牌、2550种型号，不能说不是一种进步的表现。但离老百姓期望的取消地方目录还是差了那么点儿意思。

其实电动车本地目录出现的初衷是因为在新国标未出台之前，电动车市场较为混乱，各地出于保障当地电动车市场的规范化，才提出想要在当地销售，必须要在本地申报产品目录，进行管理当地的电动车市场，但是如今已经有了全国统一标准的电动车新国标实施，这样的规定仍然存在是否合理，一直都是讨论的话题。

对于消费者来说，花了上千元网购的车子不能上牌、上路的确很上火。但对于当地的电动自行车经销商来说，消费者如果都通过网购方式来买车，肯定会影响到自己的生意。长远来看，确实不利于当地的电动自行车市场发展。