斯大林曾说，“有理想的人，生活总是火热的。”

而汽车这个牵动着数千万亿的产业，也使得无数人为之疯狂，其中曾经扬言“我干过十年车间主任，有基本功”的许家印，从开始踏上造车之路后，他的生活就变得异常“火热”。

从半个月的“四国五城”到“恒驰”横空出世，到在法兰克福一场与60多位汽车工业巨头举办的史诗级的“豪华盛宴”，再到近日前往意大利考察Pininfarina 集团（宾尼法利纳）、Magneti Marelli 集团（玛涅蒂马瑞利）两大世界顶级汽车技术龙头等，61岁的许家印为了“造车梦”，脚步马不停蹄，速度之快犹如风驰电掣的跑车。

先不说在德国的这场史诗级的“最强饭局”和奔赴意大利的考察许家印会花多少钱，毕竟对于“不差钱”的他而言，这些或许仅是九牛一毛。不过，他为了造车，出手可谓是“大手笔”，仅仅广州和沈阳这两大产研基地，许家印便花去了2800亿的庞大支票。

那么许家印到底是如何玩转这场“造车游戏”呢？

造车不易，拿地先行

自从许家印开启这场“造车游戏”之后，除了大手笔的“买买买”新能源汽车的相关产业，同样在汽车生产建设用地方面也丝毫没有任何懈怠。

据不完全统计，去年宣布造车以来，恒大以新能源汽车生产基地为项目，先后在广州、沈阳、郑州、安徽六安、江苏南通等城市拿了数块地，共计736万平方米土地，其中有约338万平方米，属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半左右。

其中，2019年6月11日，恒大与广州市人民政府签署战略合作协议，恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。未来南沙基地可达年产100万辆整车，100万套整车电机和电控系统，及建成50GWH生产规模的动力电池工厂；2019年6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。

此外，恒大与青岛的造车项目如今仍在洽谈中，如果合作一切顺利，青岛将成为恒大的有一个新能源生产基地，而其在青岛下辖的平度市和莱西市分别建设整车厂和电池厂，这两个县级市将为恒大分别提供2500亩土地和1200亩土地，其中后者前期将投入100亿元，建立的电池厂年产能达10GWh。

反观恒大旗下现有新能源汽车，即为其收购的国能新能源旗下的“国能93”，6月29日，国能93正式在天津迎来下线，根据去年恒大国能93开启预售时披露的信息显示，它补贴后的预售价格为16.8万元，这几乎与一辆几何A或是广汽Aion S的价格相当，这样的价格显然让很多刚需用户望而却步。

而据相关报道显示，截止7月底，国能93车型销量仅为8辆，其今年的销售目标为1000辆，同时，国能新能源汽车目前仅有一家合作的线上汽车销售渠道，目前尚未建设线下网点。

豪掷千亿买来的700万平米的土地，年销量目标目前仅1000辆，若粗略估计，这也就意味着恒大造车买7000平米土地才造一辆车。

左手新能源，右手“老本行”

“不达目的，誓不罢休”、“完美主义”、“结果导向型”性格的许家印，曾在年会时表示，“我要求生产线必须世界一流，下定决心进入这个领域，坚信我们一定会成功。”并制定了自己的小目标，“我要求生产线必须世界一流，下定决心进入这个领域，坚信我们一定会成功。”

众所周知，这两年房地产行业的主基调是“调控”，在中央住房不炒的定位下，全国各地陆续出台了“限购，限价、限批、限贷”等400余项管控措施。而像许家印这样的房地产大亨，在房地产行业叱咤风云多年，深知未来房地产行业可能会遇到一定的天花板，进入发展的平稳阶段。

而恒大更是从恒大地产集团改名恒大集团开始，就开始提前布局体育、粮油、乳业、矿泉水、金融等各行各业，尤其是2019年，更是对新能源汽车行业的投资按下了加速键，一场声势浩大的疯狂“跨界造车”由此就打开了序幕。

事实上，这场疯狂的“造车游戏”的序幕是从许家印与贾跃亭上演的一场现实版的“农夫与蛇”的故事以“和平分手”的结局收尾之后，便走上了“买买买”之路。

从入股广汇集团打通经销商渠道，到收购电动汽车公司NEV股权，到收购动力电池企业卡耐新能源，又与全球顶级超跑公司柯尼赛格联手，入主英国Protean拿下顶级的乘用车轮毂电机技术，再到牵手广州市政府三大产研基地花落南沙，考察韩国SK集团在新能源汽车展开深入合作，再与沈阳市政府牵手建设三大产研基地,以及在德国打造的“最强饭局”……显然不到一年的时间许家印已经完成了整个新能源汽车产业链的布局。

如果我们把恒大集团当做一家造车企业来看，他的所有的动作绝对可以超越目前市场上的任何一个造车新势力，但不能忽略的是它的主体仍是一家房地产公司。

而汽车与地产并行的自然也会有更多“政策红利”，以恒大集团投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目为例，其中恒大新能源电池、恒大轮毂电机属于新能源汽车的范畴，而恒大养生谷则是彻彻底底的房地产项目。

此外，值得一提的是，恒大与沈阳签订的1200亿的战略协议中并未明确规定各个项目所占的资金比例，造车占多少、盖楼占多少名前还并不明朗，这也就意味着，沈阳的新能源三大基地到底多少会用作造车占地，多少会用作商业住宅占地，一切都交给恒大集团做决定。

不可否认，恒大最大的优势是财大气粗，但有钱和能造好车之间是一个“必要不充分”的关系。如果许家印只是想借助发展新能源汽车产业而圈地跑马的话，为何要大费周折花大价钱去购买新能源整个产业链呢？但许家印如果真的下决心要认真“造车”，为何种种迹象都在表明其正在借着造车的名义圈地呢？

或许许家印只是“搂草打兔子”，在大张声势造车的同时，顺便协助自己的老本行房地产产业；又或许是另有隐情，毕竟中国首富的心，谁又能真正的读懂呢？