自"10万元以下或车长不到4.6米的新能源汽车"的网传上海新能源汽车新政事件过去，已经有了半个多月的时间。原本的那句"新政策最快将于5月10日公布"并未变成现实。

　　一轮又一轮的等待中，上海新能源汽车新政，是终究要落地的，鉴于此前已经有很多媒体、舆论进行了相关的推测与政策解读，我们今天不再重复展开分析多种可能性，只去观察新政落地后，将对汽车行业的发展产生哪些影响。

　　现状：要改变，但不知如何改变

　　网络上所传的"上海新能源汽车新政"，相信各位已有所耳闻。核心内容来自于论坛相关发帖，"新购买的A0级电动汽车无法申领上海市针对新能源汽车免费提供的专用牌照，4S店说最近不审批新能源牌照，要等5月初的新政。"

　　来自4S店销售顾问的相关答复为，"五菱MINIEV的准客户已被通知退订，因为五一过后，10万元以下或车长不到4.6米的新能源汽车，将不再随车赠送绿牌，目前相关具体政策还没有正式出台。"

　　核心内容等于，在有限的公共资源内，选择将相关的利好与低质/低价的下层相脱节，让整体行业保持相对更高质量的发展。

　　之于上海而言，新能源汽车牌照如今的拍卖价格在10万元左右，上汽通用五菱宏光（参数丨图片）MINI EV以5万内的价位即能得到一块车价高于自身价格两倍的牌照，这显然形成的是倒挂。如果上海新能源汽车相关政策不做出调整，相信，阅读文章的你，可以清晰的想象到，接下来的交通环境、汽车消费环境会是如何。

　　更甚至于，因为上海汽车市场的体量以及上海汽车市场的代表意义，会直接对接下来的汽车相关产业发展产生影响。

　　核心的冲突点在于：

　　1. 低质车型，占据市场主流，等于劣币驱逐良币。五菱宏光MINI EV，单独从车型的角度来看，在同级别之中是处于领先的，它背后有着通用汽车的相关制造技术背书，有着上汽通用五菱在整合能力方面的优势。最终，成本控制优秀，让普通消费者用很低的预算，能拿到相对不错的产品。

　　但，从五菱宏光MINI EV与主流级别的纯电动汽车对比中能看出，它的安全结构不妥、智能化能力不妥、动力性能不妥，等等。

　　2. 上海对于汽车采用限购政策，不同于北京的号牌终身制度，上海采用一车一标的形式，指标需拍卖，如今的价格在10万元左右。低车价车型占据市场主流，意味着对于号牌资源的分配不均。

　　3. 上海的示范意义，从行业发展规律来看，先进城市将率先展示很多层面的创新。对于上海的汽车市场环境而言，也并不允许此类车型占据市场主流，否则会对行业产生负面影响。