日前，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会（简称：上海车展）顺利闭幕，作为新冠肺炎疫情以来全球第一个如期举办的国际A级车展，此次车展备受行业关注。作为参观者，中国电动汽车百人会副理事长董扬感触颇深，他表示：在此次上海车展上，有两点印象非常深刻，一是中国汽车产业的创新如火如荼，二是新进入汽车行业的整车和零件企业成绩斐然。以下为详细内容。

出于职业习惯，历来看车展，我都是以看新技术为主。在这次上海车展上，中国品牌整车和零部件企业展出的新技术令人眼前一亮：一是新成果多。众多中国品牌整车与零部件企业都展出了上一次车展未展出的新技术，而且很多新技术已进入使用量产阶段。二是新技术水平高。如蔚来即将装车的激光雷达、华为的域控制器、地平线的芯片、上汽零束的SOA平台，都达到了世界一流水平。三是技术进步速度快。拿本次车展和上一次车展对比，中国品牌整车、零部件企业技术发展速度明显快于外国品牌，特别是那些国际传统造车大公司。就此我愿意预言：以本次上海车展为转折点，今后车展中国品牌展台会比外国品牌展台更好看。

这一次上海车展还有一个不太明显的转变，这就是豪华车展台不再像以往那样人满为患。我认为产生这种现象另有原因，是因为消费者把关注点从豪华配置更多转向了新技术。

几十年来中国汽车产业一直受到这样的诟病：中国汽车企业不注重创新，不注重创建中国品牌。2003年有一期央视的《对话》栏目，竺延风董事长讲“搞自主创新要耐得住20年寂寞”，并因此还受到了一些人的围攻。现在回想起来他说得真对，而且预料得很准确。我一直以为，中国汽车人与其他制造行业的从业者相比，是同样的艰苦奋斗，同样的勇于创新、善于创新。不同之处仅仅在于汽车技术更复杂，创新周期长，所以创新成果会展现得更晚。

在这次上海车展上，新造车势力表现抢眼。蔚来、小鵬、威马等都展示了新产品和新技术。此前不久，小米宣布要造车。百度宣布与吉利合作造车。华为多次宣布不造整车，而很多人并不相信。恒大、宝能等房地产大企业也一直高调宣传自己的造车计划。最令世界汽车产业瞩目的恐怕是苹果也要造汽车。最近我被媒体问的最多的问题就是，如何看待跨界造车？对此笔者的看法是：